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亚太日报记者杨梅菊黄海敏发自科伦坡：汽车以100公里的速度行驶在全长320公里的斯里兰卡A9公路上，同车的斯里兰卡公路局总工程师瓦塔纳·库玛告诉记者，现在从瓦武尼亚到贾夫纳只需要两个多小时，而在重建之前，通过这条被内战摧毁的公路前往贾夫纳至少需要7个小时。
（几辆汽车正在中航国际建设的A9国道上行驶。亚太日报记者黄海敏摄）
上世纪60年代在贾夫纳出生长大，90年代在瓦武尼亚工作成家，候鸟般的迁徙注定了库玛与A9公路的缘分，多年来，他每个月都要经由这条路返回贾夫纳看望父母兄弟。而2009年~2013年，他更是投身了这条贯通斯里兰卡南北的大动脉的建设，可以说，没有人比库玛对这条公路更感情深厚、更了如指掌。
“这条路的重大意义，不仅仅是对于我，更是对于千千万万泰米尔人，和被战争伤害的整个国家。”库玛说。
（一群学生正在A9公路边候车。亚太日报记者黄海敏摄）
在今天的斯里兰卡，这条由中国提供贷款、中国公司（中航国际工程公司）建设的A9公路被称为“复兴之路”、“民族融合之路”和“经济振兴之路”，溢美之词的背后，既是人们对于借由这条公路平复战争创伤、得到经济发展、消除民族隔阂的美好希望，也是公路建成之后的两年里，公路沿线的人民所看到和经历的点滴变化。
（中航国际A9公路项目负责人冯少杰（左一）在向过路的中国访客介绍工程建设情况。亚太日报记者黄海敏摄）
【小题】地雷、废墟中趟出的路
从1983年到2009年，一场漫长的战争撕裂了斯里兰卡，也摧毁了贾夫纳。
库玛至今仍然无法忘记，作为连通南北唯一通道的A9公路被炸毁、封锁的那些年里，他和家人只能通过深夜偷偷坐船经由水路相互探望，而一次天黑翻船事故更是导致堂兄一家溺毙身亡。
库玛的伤心家庭故事背后，则是更多的难民和死亡，还有社会的漫长停滞和经济的大衰退，以及作为政治议题永恒出现的民族争议。
（A9公路旁满是弹孔的残垣断壁。亚太日报记者黄海敏摄）
“一个千疮百孔的国家。”中航国际工程公司副总经理刘洪光曾这样描述他所第一次看到的斯里兰卡。2009年带队深入战区为A9公路建设项目作前期考察时，他所第一眼看到的A9也同样千疮百孔，“20多年没有维护过，坑坑洼洼，颠簸不堪，时速仅能达到25公里。”
作为斯里兰卡战后建设的第一条国家级公路，A9公路的建设既有重大意义，也有格外的风险。刘洪光介绍，为了有效降低项目成本并确保质量，中航国际最终将石料厂确定在危险雷区，施工过程中一天数遍排雷，虽在当时只道平常，事后想想却有无限后怕。
所有的艰辛，全程参与建设的库玛都知道，如今，公路建成两年多，他每次行经心中仍都是满满的自豪感，和对中国的感激。
（一位水果摊贩哈桑表示A9公路给当地百姓生活带来巨大便捷。亚太日报记者黄海敏摄）
【小题】爱情、生机修复疮痍
一路上，库玛不断向记者介绍路边被战争炸毁后废弃的房屋，但同时也不断提醒记者，这个商铺是新盖的，那间店面也是最近才有的，甚至连路上的车也一天比一天多起来——A9公路带来的生机和希望，正在一点一滴修复着这片土地。
弗西卡和乌布尔的爱情故事至今仍在A9公路上流传，内战结束那一年，来自曼库拉姆的泰米尔女孩弗西卡和来自中部康提的僧伽罗男孩乌布尔结为连理，弗西卡父母将其在A9公路路边的一家店铺赠与两人打理。弗西卡告诉记者，即便是战后的斯里兰卡，泰米尔和僧伽罗人通婚仍然要面临诸多考验。但随着时间推移，他们不仅说服了家人走到一起，还学会了彼此的语言、了解了彼此的民族和宗教文化，生活非常幸福。而A9公路修成通车之后，随着人流物流被盘活，店铺生意也越来越好，夫妻俩把店铺扩大翻新，乌布尔还跨界卖起了炒饼。
（弗西卡和乌布尔的爱情故事。特约摄影师冯少杰摄）
跨越了民族的爱情，就这样在连通南部和北部的A9路边落地结果。2013年A9公路竣工通车，时任斯里兰卡总统的拉贾帕克萨这样说：A9公路是一条促进斯北部地区经济发展的民生之路、民族团结之路，也是中斯友谊之路。而弗西卡和乌布尔的故事则是对这段话的最好诠释。
（两名军人正在A9公路进入贾夫纳半岛路段执勤。亚太日报记者黄海敏摄）
沿着双车道的柏油路不断北行，渐渐深入贾夫纳半岛。傍晚时分，记者见到下班后在路边等待巴士的坎达米·斯怀特曼。在公益组织任职的他告诉记者，自己每天上下班所乘的巴士都要经由A9公路，40公里的路平均30分钟，这些年来他不断从这条路上往返，亲眼看着周边商铺增多，车流量增大，在他看来，这条路正在成为战后牵引斯里兰卡经济繁荣增长的发动机。斯怀特曼所在的公益组织着眼于监督用于帮助当地民众建设家园的善款流向，并向人们建设家园提供指导。“某种程度上，中国建设者和我们做的都是同样的事情，我们都为了斯里兰卡的重建和发展倾尽全力。”斯怀特曼说。
（一名非政府组织成员坎达米·斯怀特曼讲述A9公路对当地经济社会的重大影响。亚太日报记者黄海敏摄）
作为斯里兰卡最重要的一条经济“生命线”，A9公路南起中部城市康提，北至贾夫纳，其中中航国际工程公司承建了加库拉马至贾夫纳路段，全长154公里，途经内战时期斯里兰卡政府与“猛虎”组织交战的地雷区，是全路段中施工难度最大、最危险的区域。该项目合同于2009年12月签署，2011年2月正式开工，合同额1.67亿美元。
（几名骑车人正在经过中航国际建设的A9公路终点处。亚太日报记者黄海敏摄）
自2009年5月结束近30年内战以来，由中国公司建设的公路，包括高速公路长达1000多公里，贯通斯里兰卡全境，为斯战后重建及经济社会发展发挥了重大作用。
