把陈伟霆都不愿下车的玛莎拉蒂开进赛道里,是种什么体验?

界面新闻

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1926年4月25日,一辆搭载着1.5L直列八缸发动机,最高时速可以达到160公里的赛车,出现在Targa Florio赛事上。

这是世界上第一辆顶着三叉戟徽标,亮相世界顶级赛场的玛莎拉蒂汽车,也是一辆完全由玛莎拉蒂兄弟原创设计制造的玛莎拉蒂汽车。

它被命名为Tipo 26,旨在将它的诞生年份牢牢镌刻在历史书卷上。

作为玛莎拉蒂的始祖,Tipo26不负众望,在Alfieri Maserati的高水准驾驶下,它站上了Targa Florio的冠军领奖台。这是玛莎拉蒂历史的第一个大奖赛冠军,也是唯一一个。

在此后的六年里,先后有11辆Tipo 26在玛莎拉蒂工匠们的巧手下诞生,Tipo 26也在各项汽车赛事中屡有斩获。这辆如今看起来原始狂野的赛车奠定了玛莎拉蒂的造车基调——赛道本源,赛为民用。

尔后,玛拉莎蒂将Tipo 26象征着的纯粹运动性格传续到了每一款量产车型上,无论是轿车Quattroporte总裁和Ghibli,还是轿车Levante,驾驶它们的时候,眼前总会不免浮现出赛道上飞扬的尘沙,敲击在防风眼镜上的石子,后视镜里愈来愈小的对手和Alfieri Maserati坚毅的目光。

不知这些历史故事能否唤醒你对意大利赛车暌违已久的热情,但至少陈伟霆和我在珠海国际赛车场等待驾驶玛莎拉蒂刷圈时,心已经砰砰跳不停了。

这其中有珠海闷热天气的影响,有陈伟霆俊朗外形的因素,当然最核心的催化要素,是两辆尺寸不同、性格迥异的玛莎拉蒂轿车。

首先是新Ghibli锋芒版。

看名字,不明就里的你可能会把它“误解”成一辆Ghibli的衍生车型。但事实上,新Ghibli锋芒版不仅是历史上第一辆玛莎拉蒂电气化车型,更是这个106岁意大利汽车品牌写给电能的第一封情书。

在2.0T发动机的身后,加入48伏电池。尽管排量降低,但新Ghibli锋芒版的动力水准却未打任何折扣,330 马力、450牛·米和5.7秒百公里加速的成绩单,是更高性能的表达,也是更低能耗的最优解。

它在比肩350马力V6汽油发动机动力加速性能、实现6缸发动机平稳响应的同时,还减少25%的碳排放和20%的油耗。

不过在赛道上,就姑且把节能、油耗和企鹅的明天命运先放在一旁,好好享受一番是正事。

与记忆惯性中的意大利跑车不同,新Ghibli锋芒版没有那些令人颇有距离感的傲慢与偏见,反而是一副诚恳表情。看似对争高下轻描淡写,却在操控平衡性上高举大旗,

它精准,灵活,利落,转向携着运动型车的重手,却不带丝毫笨重。

它铿锵坚定,筋强骨壮,斯文又霸道。

它动力输出合理,且很容易在车与人之间建立无隔阂的沟通渠道。

它容错率很高,即便初手应该担心的也不是无法驾驭,而是无法自拔。

你可以不费吹灰之力地把它开得飞快,享受内燃机与电动机共同制造出的有灵魂的加速力铺陈。也可以降低车速,感受下意式豪华的运转品质。

表征上,新Ghibli锋芒版开始“容忍”电流的入侵。但骨子里,新Ghibli锋芒版完全不是一辆电子时代的车,它拒绝让芯片成为主宰,让摄像头和雷达顶替人类,它依旧提供着如今稀缺的“古早味”——以驾驶为中心。

它不盲目尊崇硅谷那套智能理论,它只对引擎盖上的三叉戟负责。

按照正常人生演进轨迹,新Ghibli锋芒版是25岁陪伴到35岁这段年轻时光的先锋伙伴。35岁后,阅历开始厚重,一辆定位更旗舰,配载更丰沛的Quattroporte总裁轿车,才是对10年人生叩关的阶段性最佳犒赏。

抹过第一个弯角,Quattroporte总裁轿车就将自己的大将之风展现得销魂蚀骨。

它的3.0升V6双涡轮增压发动机令动力随伺在侧,让车速在加速踏板下收放自如,高亢酥麻的排气声浪,令人浑身颤栗,快意淋漓。

它的全轮驱动系统,总能提供恰到好处的介入,不偏不倚,不早不晚,将车辆从失控的边缘拉回至顺滑无痕的漫游。

你很难从嘈杂浮夸的短视频里感受到Quattroporte总裁轿车的魅力,那不过是浅尝辄止的浮光掠影。只有亲自开过,才能对它常年受到消费者竞逐的现实,发出一声“原来如此”的自我解释。

玛莎拉蒂的雷达里,没有五花八门的对手,孤高的定位让它不需博取多数人的好感,只要专注高净值人群就好。

而高净值人群对车的要求,远比买卡罗拉、凯美瑞、奥迪A4L和奔驰E级和人来得简单明了,这样的商业逻辑让玛莎拉蒂保留了超豪华品牌的韵味与风范——这时代最缺少也最珍贵的特质。