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1926年4月25日，一辆搭载着1.5L直列八缸发动机，最高时速可以达到160公里的赛车，出现在Targa Florio赛事上。
这是世界上第一辆顶着三叉戟徽标，亮相世界顶级赛场的玛莎拉蒂汽车，也是一辆完全由玛莎拉蒂兄弟原创设计制造的玛莎拉蒂汽车。
它被命名为Tipo 26，旨在将它的诞生年份牢牢镌刻在历史书卷上。
作为玛莎拉蒂的始祖，Tipo26不负众望，在Alfieri Maserati的高水准驾驶下，它站上了Targa Florio的冠军领奖台。这是玛莎拉蒂历史的第一个大奖赛冠军，也是唯一一个。
在此后的六年里，先后有11辆Tipo 26在玛莎拉蒂工匠们的巧手下诞生，Tipo 26也在各项汽车赛事中屡有斩获。这辆如今看起来原始狂野的赛车奠定了玛莎拉蒂的造车基调——赛道本源，赛为民用。
尔后，玛拉莎蒂将Tipo 26象征着的纯粹运动性格传续到了每一款量产车型上，无论是轿车Quattroporte总裁和Ghibli，还是轿车Levante，驾驶它们的时候，眼前总会不免浮现出赛道上飞扬的尘沙，敲击在防风眼镜上的石子，后视镜里愈来愈小的对手和Alfieri Maserati坚毅的目光。
不知这些历史故事能否唤醒你对意大利赛车暌违已久的热情，但至少陈伟霆和我在珠海国际赛车场等待驾驶玛莎拉蒂刷圈时，心已经砰砰跳不停了。
这其中有珠海闷热天气的影响，有陈伟霆俊朗外形的因素，当然最核心的催化要素，是两辆尺寸不同、性格迥异的玛莎拉蒂轿车。
首先是新Ghibli锋芒版。
看名字，不明就里的你可能会把它“误解”成一辆Ghibli的衍生车型。但事实上，新Ghibli锋芒版不仅是历史上第一辆玛莎拉蒂电气化车型，更是这个106岁意大利汽车品牌写给电能的第一封情书。
在2.0T发动机的身后，加入48伏电池。尽管排量降低，但新Ghibli锋芒版的动力水准却未打任何折扣，330 马力、450牛·米和5.7秒百公里加速的成绩单，是更高性能的表达，也是更低能耗的最优解。
它在比肩350马力V6汽油发动机动力加速性能、实现6缸发动机平稳响应的同时，还减少25%的碳排放和20%的油耗。
不过在赛道上，就姑且把节能、油耗和企鹅的明天命运先放在一旁，好好享受一番是正事。
与记忆惯性中的意大利跑车不同，新Ghibli锋芒版没有那些令人颇有距离感的傲慢与偏见，反而是一副诚恳表情。看似对争高下轻描淡写，却在操控平衡性上高举大旗，
它精准，灵活，利落，转向携着运动型车的重手，却不带丝毫笨重。
它铿锵坚定，筋强骨壮，斯文又霸道。
它动力输出合理，且很容易在车与人之间建立无隔阂的沟通渠道。
它容错率很高，即便初手应该担心的也不是无法驾驭，而是无法自拔。
你可以不费吹灰之力地把它开得飞快，享受内燃机与电动机共同制造出的有灵魂的加速力铺陈。也可以降低车速，感受下意式豪华的运转品质。
表征上，新Ghibli锋芒版开始“容忍”电流的入侵。但骨子里，新Ghibli锋芒版完全不是一辆电子时代的车，它拒绝让芯片成为主宰，让摄像头和雷达顶替人类，它依旧提供着如今稀缺的“古早味”——以驾驶为中心。
它不盲目尊崇硅谷那套智能理论，它只对引擎盖上的三叉戟负责。
按照正常人生演进轨迹，新Ghibli锋芒版是25岁陪伴到35岁这段年轻时光的先锋伙伴。35岁后，阅历开始厚重，一辆定位更旗舰，配载更丰沛的Quattroporte总裁轿车，才是对10年人生叩关的阶段性最佳犒赏。
抹过第一个弯角，Quattroporte总裁轿车就将自己的大将之风展现得销魂蚀骨。
它的3.0升V6双涡轮增压发动机令动力随伺在侧，让车速在加速踏板下收放自如，高亢酥麻的排气声浪，令人浑身颤栗，快意淋漓。
它的全轮驱动系统，总能提供恰到好处的介入，不偏不倚，不早不晚，将车辆从失控的边缘拉回至顺滑无痕的漫游。
你很难从嘈杂浮夸的短视频里感受到Quattroporte总裁轿车的魅力，那不过是浅尝辄止的浮光掠影。只有亲自开过，才能对它常年受到消费者竞逐的现实，发出一声“原来如此”的自我解释。
玛莎拉蒂的雷达里，没有五花八门的对手，孤高的定位让它不需博取多数人的好感，只要专注高净值人群就好。
而高净值人群对车的要求，远比买卡罗拉、凯美瑞、奥迪A4L和奔驰E级和人来得简单明了，这样的商业逻辑让玛莎拉蒂保留了超豪华品牌的韵味与风范——这时代最缺少也最珍贵的特质。