广西南宁至崇左铁路全线最大跨度连续梁合龙

图为合龙现场航拍。　李平辉　摄

中新网南宁6月11日电(蔡柳媚 赵永祚 钟莹)6月11日1时30分，随着中跨27.68立方米混凝土浇筑结束，新建广西南宁至崇左铁路(以下简称南崇铁路)那蓬双线特大桥跨G7211南宁至友谊关高速公路(以下简称南友高速)273.8米大跨度连续梁成功“握手”合龙，为接下来的架梁施工作业打通“断点”。

据悉，南崇铁路设计时速为250公里，计划工期48个月，计划于2022年建成通车，全线贯通后，将实现南宁市火车站(南宁站、南宁东站)与南宁吴圩国际机场直通，飞机与高铁无缝换乘，南宁至中越边境崇左的乘车时间也将从现有的2个小时缩短为半小时。

图为合龙现场航拍。　李平辉 摄

上述连续梁是南崇铁路全线(除先期段)第一座成功合龙的连续梁，为全线主跨跨度最大的连续梁，是全线重点控制性工程，采用72+128+72米主跨跨越，全长273.8米，梁体约1.5万吨、预应力364吨，共分3跨、73节5754立方米C55混凝土浇筑，设计交叉里程与南友高速公路交角30.80°，梁体底板与公路路面净高6米，不影响南友高速公路运营能力。

连续梁梁体呈曲线弧度，上跨的南友高速公路车流量大，施工条件复杂、难度大、风险高。为顺利完成关键节点目标，广西南崇铁路有限责任公司会同施工单位重点布防，科学部署，做到全线率先复工复产并持续“跑步前进”，多措并举保障疫情防控和复工复产“两不误”，取得了10天1节的施工记录。同时，成立了跨高速公路施工领导小组，制定专项安全、技术方案，加强安全交底、技术管控和物资储备，确保安全培训全覆盖，并派专职防护员对高速公路进行引导防护，以确保施工期间的交通运输安全。

施工单位负责人介绍，该连续梁合龙采用全封闭式挂篮兜底架设方案，运用4套挂篮悬臂对称同步施工，进行全程线型和应力徐变监控，并选择气温最低、梁体受冷收缩最为明显的午夜时分开展作业，确保施工质量。(完)