虽未获得新集团董事会席位，FCA现任首席执行官却拿到了入职以...

近期，1964年出生的职业经理人迈克・曼利收到了一笔高达1246万美元的公司转账——这是他从2018年7月开始接任菲亚特克莱斯勒汽车集团首席执行官一职以来，拿到的数额最高的一笔收入。

1246万美元的“天价”是由以下几部分构成的：2019年全年156万美元的基础工资，130万美元的基于公司销售表现的分红和960万欧元的长期服务股权激励金。

2018年，迈克・曼利的收入是260万美元。此前马尔乔内的年收入是722万美元。菲亚特克莱斯勒汽车集团现任董事长约翰·艾尔坎的收入是346万美元。

尽管2019年的入账颇丰，但迈克・曼利的职业前途尚不明朗。去年10月31日，标致雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒汽车集团宣布，双方达到了全面的合并意向，并将在未来几周内达成具有约束力的协议。

新集团将以50对50合并的方式实现各自业务的全面合并，菲亚特克莱斯勒汽车集团现任董事长约翰·艾尔坎（John Elkann）将担任新集团董事长，现任标致雪铁龙集团管理委员会主席唐唯实（Carlos Tavares）将担任首席执行官兼董事。

现每家公司的股东将拥有新集团50%的股权，将平均分享合并产生的收益。该交易将通过在一家荷兰母公司之下进行的合并而实现，新公司的治理结构将在出资股东之间保持平衡，多数董事将为独立董事。

董事会将由11名成员组成。 五名董事会成员将由菲亚特克莱斯勒提名（包括作为新董事长的菲亚特克莱斯勒汽车集团现任董事长约翰·艾尔坎，John Elkann），五名成员将由标致雪铁龙集团提名（包括高级独立董事和副董事长）。 首席执行官将为唐唯实（Carlos Tavares，现任标致雪铁龙集团管理委员会主席），初始任期为五年，他也将担任董事会成员。

但身为菲亚特克莱斯勒汽车集团执行官的迈克・曼利却没有得到董事会席位确认的消息，这对2年半前上任的迈克・曼利来说，不是一个好消息。

根据菲亚特克莱斯勒集团发布的2019年第四季度及其全年的营业业绩报告：2019全年集团净利润下滑19%至30亿美元；经调整后的营业利润下降1%，至73亿美元，略低于全年74亿美元的预期。

值得关注的是，菲亚特克莱斯勒在亚洲市场损失3960万美元。全年总体新车发货量相比去年同期的20.9万台下降29%至14.9万台，主要原因是广汽菲克销量下滑。相比2018年的12.5万台销售成绩，去年广汽菲克整体销量只有7.4万台，同比下滑40.96%，占中国整体市场0.35%的份额。