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一名知情人士在近日透露，大众汽车集团最高管理层正设法避免与集团现任首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）就潜在的续约一事进行讨论，以化解这家全球最大汽车制造商迫在眉睫的领导危机。
本周早些时候，海外媒体援引两位知情人士的消息称，迪斯要求大众汽车集团董事会就其在公司改革方面所做的努力进行一次信任投票，并要求集团提前与自己延长合同期。但该集团的主要利益相关者似乎对此表示反对。
大众汽车集团则拒绝就此事发表评论。
“集团执行委员会不会被迫做出决定，事情并不紧急。”一名了解此事的消息人士在谈及迪斯的续约问题时表示。
大众汽车集团执行委员会由董事长潘师（Hans Dieter Poetsch）领导，成员中包括沃尔夫冈·保时捷（ Wolfgang Porsche）以及汉斯·米歇尔·皮耶希（Hans Michel Piech），两者系大众汽车集团控股家族的成员，两大家族持有大众汽车多数表决权股份。除此之外，大众汽车劳资委员会主席兼监事会成员伯恩德·奥斯特洛（Bernd Osterloh）也在上述执行委员会中。
迪斯在周二的会议召开之前，概述了他对该汽车制造商进行改革的观点，并表示他没有成功令其德国业务得到彻底改革，是因为大众汽车的劳工领袖可以阻挠重大决策。
“家族将继续支持迪斯。”保时捷汽车控股有限公司发言人在周二的会议举行前说，该公司持有大众汽车的多数表决权。
迪斯于2015年从宝马集团转投大众汽车集团，并帮助后者在柴油门危机过后开展大规模改革。在他的领导下，大众汽车集团公布了730亿欧元的电动汽车投资计划。但迪斯对成本削减计划遭受反对一事感到沮丧。
分析人士称，大众汽车集团的潜在危机凸显了汽车制造商在改革过程中所面临的困难，因为汽车制造商必须由劳工代表控制董事会一半席位，而当地政客则拥有20％的投票权，从而可以否决各类战略建议。
“该公司拥有一些最令人惊叹和最全球化的品牌，它具有部署任何技术的规模和创新能力，本可以抢得先机。但大众汽车集团似乎缺乏正确的公司治理，”伯恩斯坦汽车分析师阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）在周一晚些时候发布的一份报告中表示。
埃林霍斯特表示不应对改革存有幻想，因为改革总会引发冲突。“无论是否有新的首席执行官，大众汽车集团的问题都将保持不变，任何首席执行官都需要大众最大股东——保时捷家族的全力支持。”他说。
目前，大众汽车的市值为772亿欧元（约合924亿美元），远低于竞争对手丰田汽车（1557亿美元）和特斯拉（5550亿美元）。尽管事实上，大众汽车去年售出了1096万辆汽车，是全球所有汽车制造商中销量最高的，而丰田以1074万辆的销量位居第二。特斯拉同期仅售出36.75万辆新车。
截至2019年底，大众汽车集团拥有671205名员工。相比之下，丰田汽车在2019财年末的员工数量为359542名。去年，特斯拉的员工总数为48016名。
按照惯例，德国企业通常会在管理委员会成员合同期满之前一年商讨其续约问题。然而在被奥斯特洛扼杀了改革成果之后，迪斯强行把这个问题摆上了台面。
这三位消息人士告诉路透社，其中包括迪斯试图任命盟友阿诺·安特利兹（Arno Antlitz）为首席财务官，托马斯·施马尔（Thomas Schmall）为管理委员会首席采购官。
三名消息人士透露，迪斯尝试在管理委员会内安插其盟友，任命阿诺·安特利兹（Arno Antlitz）为首席财务官，任命托马斯·施马尔（Thomas Schmall）为首席采购官。
两名熟悉此事的人士表示，劳工领导团队没有单独批准各项任命，而是坚持要采用一种更为“和谐”的“一揽子解决方案”。奥斯特洛据信也对迪斯提前续约一事表示反对。
在本周早些时候发布于领英的一篇博文中，奥斯特洛表示，大众汽车集团在管理人员任命问题上并没有发生争执，因为没有任何监事会成员就此问题收到正式的意见征询。
迪斯则在领英博文中表达了自己的沮丧。
“当我在沃尔夫斯堡起步的时候，我决心改变‘大众汽车的体系’。我当时的意思是，打破陈旧的架构，令这家公司变得更灵活和现代。”迪斯说，“在周围诸多与我同样拥有热血一腔的人士的支持下，我在不少领域取得了成功，但在另一些领域却功败垂成，其中最惨痛的失败则来自沃尔夫斯堡——我们公司的总部。”