港珠澳大橋主體工程貫通 港媒:香港段基建不可再蹉跎

【亞太日報訊】港珠澳大橋主體橋梁工程27日全面貫通。香港路政署早前公布，截至7月底，香港接線工程已完成74%，口岸填海工程完成88%，基礎設施工程完成26%；預計2017年底完成通車。有香港媒體28日發表社評稱，港珠澳大橋的通車將使珠江東西岸城市群形成一個緊密的生活圈，一旦香港落後於人，喪失發展時機，競爭優勢更弱化，被邊緣化的趨勢更明顯。

這是港珠澳大橋主體橋梁全線貫通儀式現場（9月27日攝）。新華社記者 梁旭 攝

路政署：預計2017年底完成通車條件

港珠澳大橋項目主要分為兩部分，主體工程由港珠澳大橋管理局在內地水域進行（即22.9公里橋梁及相連6.7公里海底隧道），粵港澳三地的連接路及口岸工程則分別由三地政府負責。

路政署早前公布，截至2016年7月底，香港接線工程已完成74%，口岸填海工程完成88%，基礎設施工程則完成26%。預計2017年底完成通車條件。

然而面對香港段工程連番受阻，社會憂慮或不能如期完工。

路政署表示，工程面對物料供應不穩定、勞工短缺及航空限高、環保限制，以及填海沉降表現較預期慢等施工上的困難及挑戰，但重申根據目前進度，將維持香港段工程於2017年年底完成達致通車條件的目標不變，署方與駐地盤工程人員會緊密監察進度，在有需要時會采取適當措施。

這是港珠澳大橋的西人工島（9月26日攝）。新華社記者 梁旭 攝

港媒：香港不可再拖延大型基建建設

香港《文匯報》28日發表題為《歷史機遇不能失 大型建設莫蹉跎》的社評稱，港珠澳大橋將加強珠三角地區的融合，香港不可錯失這樣的歷史機遇，不可再拖延大型基建的建設。

社論稱，香港本身市場細小，加強與內地特別是珠三角地區的融合，是根本的經濟發展路徑。隨着港珠澳大橋即將通車，廣深港高鐵早晚通車，整個珠三角將成為一個緊密的三小時經濟圈、生活圈，這個發展大勢本來是一個難得的發展機遇。

社論稱，周邊城市形成新的合作態勢和模式，香港若自外於其中，所失去的經濟地位將一去不返，最終將從根本上影響投資者在港發展的意慾。

社論指，香港發展緩慢，落後於人，且問題愈演愈烈，其中一個重要原因是政治鬥爭不斷。立法會拉布成風，小部分人不擇手段，阻礙政府施政，不惜騎劫、犧牲香港的整體利益。無休止的政治爭拗已經影響到經濟建設，動搖香港繁榮穩定的基礎。

香港《商報》同日在題為《借港珠澳大橋打開經濟新空間》的社論中指，對香港來說，新區域格局下的經濟發展更將迎來更廣闊機遇：眾多港企將產品和影響力輸入粵西、西南省市，乃至東南亞和更多“一帶一路”國家；大嶼山將搖身一變，成為珠三角人員和商品流動的樞紐和橋頭堡，吸引更多元化的商機；香港固有的貿易和金融中心地位，亦將得到進一步鞏固。

社論稱，作為一項被稱為“新世界奇跡”的巨大工程，港珠澳大橋建造難度大、建設周期長、工程造價不菲。但若因此就忽略區域經濟整合的大格局，粗暴地將港珠澳大橋視作浪費公帑的“大白象”工程，片面質疑其經濟效益，則恰恰證明了部分人的眼光之狹隘，見識之淺顯。