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受恒驰汽车启动冬季测试的利好刺激，恒大汽车(00708.HK)的股价在2月4日再次大涨，单日涨幅达13.27%，收盘价为52.5港元/股，市值达到4628.7亿港元，为去年9月近两倍。
2月3日，恒驰汽车在零下35度的内蒙古牙克石启动了为期三周的冬季测试，恒大集团主席许家印以及恒大电池研究院院长李浚秀(原韩国SK集团电池研究院院长)现身一线。
恒大方面发布信息显示：“随着许家印的一声令下，恒驰汽车冬季测试在中汽研牙克石测试基地正式启动，10辆恒驰汽车在极寒天气和复杂冰雪路况下展现强劲性能，场面十分震撼。”
据悉，此次冬季测试主要为全面检验恒驰在极寒环境下的可靠性、安全性、稳定性和舒适性，项目包括整车动力性能冬季标定、三电性能冬季测试、电池热管理系统冬季标定、车身稳定控制系统冬季标定、底盘冬季测试、整车环境适应性及可靠性测试和电子电器冬季测试等。
自2018年进军新能源汽车以来，恒大汽车似乎离收获期越来越近了。去年8月3日，恒大汽车一口气发布了“恒驰”首期6款车型，包括恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6，全面覆盖了A到D级所有级别，以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列乘用车车型。
几日后，恒大汽车在广州、上海的生产基地对外正式亮相，对外称首期规划年产能均为20万辆。到了12月7日，恒大对外发布了恒驰1的首次路跑视频。
恒大方面表示，此前，恒驰已经在德国、瑞典、奥地利进行了底盘行驶动力学、制动性能、转向性能、动力性能、高压架构及安全、电池包热失控防护、智能座舱模拟仿真、自动驾驶虚拟验证等一系列技术测试。
此次冬季标定测试是新车上市前的关键节点。李浚秀表示，恒大汽车自主研发的动力电池已达到世界领先技术水平，计划在今年下半年量产。
恒大汽车能否按时量产并获得消费者的青睐还需等待，但资本市场却已早一步做出了选择。
2020年9月15日，恒大汽车以先旧后新方式引入腾讯控股、红杉资本、云锋基金、滴滴出行等多名战略投资者，配售1.77亿股，配售股价定为每股22.65港元，相当于9月14日收盘价28.3港元折让约19.96%，募集资金总额约为40亿港元。
首次引战成功后，恒大汽车股价整体呈现上涨态势，从2020年9月25日收盘价16.82港元/股上涨至2021年1月22日收盘价29.9港元/股，市值上涨至2636.16亿港元，超过母公司中国恒大当时2075.92亿港元的总市值。
这还只是恒大汽车股价上涨的一个小前奏，更大的高涨幅发生在今年1月24日第二次股份定增后。
据恒大汽车发布的公告，2021年1月24日，恒大汽车与六名投资者分别签订认购协议，以每股27.3港元定向增发共约9.5亿股新股，较公司股票前五个交易日的平均收市价折让8%，占公司扩大后总股数的9.75%，共筹集260亿港元。
六名投资者均来头不小，包括京基集团董事长陈华全资持有成宇控股、中洲集团创始人黄光苗全资持有上宇有限公司、华人置业创始人刘銮雄之妻陈凯韵和中国燃气控股有限公司创始人刘明辉等。
消息发布后，恒大汽车股价大幅拉升，1月25日大幅上涨51.67%至45.35港元/股，截至2月3日，收盘价达到46.35港元/股。
目前恒大汽车市值已处于国内上市车企前三的位置，不仅超过了上汽集团2530.6亿元市值，仅次于同时生产传统燃油车和电动车的比亚迪（7436.11亿元），以及国内造车新势力蔚来（909.77亿美元）。
与其全面对标的特斯拉相比，恒大汽车在市值上还有差距。截至2月3日收盘，特斯拉股价为854.69美元/股，总市值为8101.61亿美元，为恒大汽车的13.5倍。
如果能按时量产并顺利投入市场，以目前资本市场对新能源汽车的看好，恒大汽车的股价仍有上升空间。