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2019年12月，一辆通过同城货运平台网上接单的摩托车飞驰在墨西哥首府墨西哥城街头，需要被运送的是一份办公文件。
这是货拉拉进入墨西哥市场的首单场景。在2019年8月宣布正式走出亚洲短短四个月后，这家公司开拓海外市场的脚步已经从巴西跨越到了墨西哥。
对于同城货运公司来说，东南亚从来都是中国市场竞争之外的兵家必争之地。而如今，这些公司开始将视角转向更广阔的世界。在过去一年（2019年），货拉拉先后落户印度、巴西、墨西哥，并表示还将拓展其他城市和地区，而快狗打车则在东南亚市场之外，开始向被投资人广泛看好的印度市场进行深度布局。
实际上，不仅是同城货运，在国内市场打得火热的物流快递公司，也纷纷在2019年加快海外扩张的脚步，不过，与传统公司的按部就班相比，这些依托于新兴网络技术和众包模式的平台型公司似乎有些来势汹汹。
近日，《每日经济新闻》记者分别采访了快狗打车和货拉拉相关负责人，对于开拓海外市场的打算，他们有着较为相似的观点，相比于中国“黄金十年”红利逐渐见顶，刚刚迎来互联网红利的东南亚和拉美等国家涌现出大量物流机遇，这燃起了他们“复制”中国经验的野心。
不过，中国物流学会特约研究员杨达卿则向记者表示，电商物流平台及新兴平台型物流企业，属于轻模式下的数字物流公司，更多是基于领先的数字技术、商业模式以及客群关系走出去，相对来说容易实现顶层突破，但要深耕海外市场，还需要构建落地的生态协同体系。
逐鹿东南亚
在经历了鱼龙混杂、野蛮竞争的百团大战之后，货拉拉和快狗打车这两家最终跑出来的同城货运公司随即进入精细化运营的新竞争时代。除了国内市场激烈竞争，对于海外市场的争夺也成为重要策略，而巧合的是，两家公司与东南亚市场都颇有渊源。
货拉拉2013年成立于中国香港，2014年开始进入中国大陆和东南亚市场，根据其提供的官方数据，货拉拉已经在大中华区、东南亚和印度的300多个城市开展业务。
而在被58速运收购之前，同城货运公司GoGoVan也是2013年起家于中国香港，并最早从东南亚开启同城货运业务，而被58速运收购后改名为快狗打车。
之所以都选择东南亚作为海外布局的重点方向，除了其与中国大陆在地理距离和文化习惯相似之外，更为重要的是，电商、物流公司近年来在东南亚地区的频繁入驻与发展，让东南亚物流市场竞争日益陷入胶着。
早在2013年，阿里成立新加坡淘宝打响了进军东南亚市场的第一枪。此后几年里，阿里分别收购东南亚最大电商平台Lazada、投资印尼最大电商平台Tokopedia。对于东南亚市场，阿里火力全开，并在电商、支付、云、物流等各方面进行全面布局。
2018年1月，京东参与了越南电商平台Tiki的C轮融资，在此之前，京东已完成了对印尼市场的布局，同时和泰国尚泰集团成立合资公司，并联手打造了面向东南亚市场的全新线上零售平台。
东南亚在过去十年里经历了经济建设与社会进步带来的飞速发展，在人口红利的影响下，Tokopedia、Shopee和Lazada等东南亚B2C电子商务巨头纷纷开始主导市场。
从电商平台的入驻繁荣，到物流企业的相继崛起，电商和物流在东南亚领域的逐渐相辅相成，似乎和中国电商物流发展路径极为相似，这也让很多企业看到机会，企图在这片土地复制中国电商、物流的黄金十年。
有数据统计，预计到2025年，东南亚电商市场规模将达到1020亿美元。印尼是东南亚最大的电商市场，2025年的市场规模将达到530亿美元。越南和泰国的电商市场规模将排名第二和第三。
货拉拉东南亚市场负责人Blake表示，东南亚的大部分发展中国家人口众多，因此对能够提供城市物流解决方案的公司来说充满了机遇，而快速工业化以及零售和电子商务对于第三方物流的需求进一步加剧了这种情况。
“尽管传统的货运公司已经占领了当地市场，但对于新的参与者而言，则正在通过扩大服务范围、提高易用性以及响应和履行客户订单的速度，在竞争中取得优势。”他表示。
实际上，经过电商平台的市场教育，东南亚物流市场也开始渐渐成熟。真格基金在其最新发布的《东南亚物流报告2019》中指出，随着电子商务崛起、国际贸易和投资机会增加、以及基础设施的改善，东南亚物流市场已蓄势待发。而具体到同城货运领域，80%的受访购物者希望当天可配送，61%的人更希望在下订单后1-3小时内就可以收货。对于新进入者来说，当天和即时配送是他们进入该行业并有效竞争的机会。
对此，快狗打车相关负责人则认为，虽然东南亚的电商物流增长速度很快，但是同城货运依然还是刚起步阶段，预计未来随着入局的电商物流公司越来越多，必然会带动同城货运公司的竞争越来越激烈。
海外市场的“新大陆”
在东南亚市场的竞争加剧并逐渐成熟之时，走出东南亚，将目光投向更遥远甚至更富有挑战性的地区，成为今年同城货运出海的关键词。
2019年初，货拉拉正式走出东南亚，登陆印度孟买，与快狗打车在印度市场形成正面竞争。而在同年8月1日，货拉拉宣布正式进军南美市场，并在四个月后登陆墨西哥城。在货拉拉海外业务拓展负责人Jeffrey Yu看来，从中国到东南亚再到拉美的开拓路径是一件自然的事。
Jeffrey Yu表示，巴西当地同城货运市场的发展阶段，可以类比为移动互联网浪潮来临前的中国大陆市场：当地互联网普及率较广，但渗透率却较低。同时，巴西同城四轮车货运市场相对零散，司机多数还停留在路边举牌子或在专门市场招揽生意的阶段，物流成本较高。
在他看来，与巴西当地的物流企业相比，货拉拉在当地市场的核心竞争力在于可以通过众包模式整合零散运力，因此平台运力覆盖规模会更大，还能满足不同的同城货运及同城配送需求。
相比于已经逐渐成为同城货运竞争红海的东南亚，无论是物流基础设施的现状，还是互联网、电商发展带来的物流红利，都让南美洲这片土地充满了想象空间。而随着中巴之间经济往来日渐活跃，近几年来中国企业频频出海巴西，但在同城货运领域还鲜有中国企业涉足，无疑是一片亟待开发的新地区。
而另一面，走出东南亚，距离东南亚不远的南亚国家印度市场，也成为一个让资本和企业垂涎的新战场。与货拉拉的快速出海扩张战略不同，快狗打车的战略则显得更为聚焦。快狗打车相关负责人表示，快狗打车在海外市场的开拓中，更看中于将一个国家“吃透”，不仅仅是追求扩张速度，而印度也成为其2019年重点布局的海外领域。
“印度和国内三四线城市情况很像，即便是最发达的地区新德里，也和我们二线城市差不多，他们的货运需求也和国内的二三线城市很相似，同时没有太多成熟的竞争对手。”快狗打车相关负责人表示。
公开资料显示，2018年至今，印度物流市场伴随着电商的发展、数字化程度的加深正在不断成长。作为全球第二人口大国，印度的经济快速发展、强劲的消费力所带来的零售和电子商务的持续发展及供应链的现代化进程，让物流行业产生了巨大的商机，也推动着印度的物流朝着现代化方向发展。但印度1600亿美元的物流市场虽然庞大，但却未真正发展起来。
在杨达卿看来，国内物流市场在许多领域已处于相对平衡，资本活跃度下降，业务增速趋缓。而东南亚和拉美等新兴市场仍处于方兴未艾的前期，货拉拉、快狗打车等企业可以把中国相对成熟的技术投入新市场，赢得新的增长极。
同时他表示，网络货运平台走出去，主要是输出技术和模式的“轻模式”，但传统同城货运企业需要的车辆、场地、人力等重资源支撑，还面临本土化管理等问题。相对而言，网络平台的走出去前期更为容易。
下一站在何方？
在同城货运公司加速出海布局之余，中国物流公司在过去一年里的国际化动作也较为频繁。
2019年8月13日，国际货代公司Flexport与顺丰联合宣布共同推出综合物流解决方案，意在共同开拓全球货运、快递及物流市场，而除此之外，包括百世、中通、京东物流以及菜鸟等在内的快递、电商物流公司，在2019年也纷纷加大对于国际网络的建设，并在东南亚地区启动快递业务。
对于中国物流公司的出海版图，杨达卿如此总结，2019年中国物流公司国际化布局整体较为谨慎。第一类是包括满帮、货拉拉、菜鸟网络等新型平台企业及顺丰等民营企业，通过入股或收购的方式“走出去”，重点投在新物流领域，以构建数字化平台为主，重点在东南亚和拉美地区的新兴市场。
第二类是中国远洋海运、中国外运等大型国有企业，采取直接收购的方式，重点在欧洲市场，完善“一带一路”沿线多式联运等服务布局。同时他认为，2020年海外投资重点或仍集中在东盟、南亚等新兴市场及“一带一路”沿线物流市场。
在杨达卿看来，传统物流公司包括传统快递企业出海，更多凭借专业化服务能力，但面临获客压力和本地化网络资源不完善等挑战，适合通过收购等方式以金钱买时间实现较快布局，或者通过合资或入股等逐步切入推进稳健布局。而对于提供物流技术和信息匹配服务的轻模式物流公司，虽然在前期进入市场时速度较快，但要深耕海外市场，还需要构建落地的生态协同体系。
可以看到的是，在进军海外市场时，不少公司都根据当地情况进行了前期探访和适应。比如在进军联邦制国家巴西之前，货拉拉在正式进入巴西市场前曾走访大量金融、法律机构，访问大量居民，在短时间内了解政策差异。
而为了适应不同国家的交通习惯，货拉拉、快狗打车等也在不同国家分别推出了四轮货车之外的摩托车、板车等其他交通工具，甚至对于货车载客数量，不同国家都有着细致区分。
但是不可忽视的是，在对国际市场跑马圈地之后，如何与当地的习惯与物流体系进行深度融合，以及如何与其他国际化跨国公司和本土公司进行合作竞争，对于中国物流公司来说，这些挑战才刚刚开始。