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2月24日，由工业和信息化部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB19578-2021）已经被国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，新规于2021年7月1日起正式实施。
对此，工信部表示，该标准规定了燃用汽油或柴油燃料、最大设计总质量不超过3500kg的M1类车辆今后一个时期的燃料消耗量限值要求，是我国汽车节能管理的重要支撑标准之一。
标准发布实施是落实《汽车产业中长期发展规划》的重要举措，对推动汽车产品节能减排、促进产业健康可持续发展、支撑实现我国碳达峰和碳中和战略目标具有重要意义。
其中在2025年前传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验工况将由NEDC切换为WLTC，工况的改变将影响车辆综合燃料消耗量。
根据新国标显示，主要在工况切换车型影响初步摸底、技术路线受工况影响的调整、考虑其他因素的调整展开制定工作。
具体在制定方面，工作组内部开展了WLTP与NEDC燃料消耗量对比数据的收集工作，初步分析车型从NEDC转换到WLTP后油耗上涨幅度；根据涡轮增压发动机、PHEV等技术路线在WLTP与NEDC切换中对燃料消耗量的影响对基准油耗进行了调整；结合国六标准实施后GPF安装导致的油耗增加幅度和不同车型未来对GPF的安装应用比例，对基准点油耗目标值做了进一步调整。
目前，我国采用的是NEDC欧盟测试标准，由于其侧重在车辆怠速和稳域巡航工况下的油耗数据计量，导致我们在实际行驶状态下，实际油耗比标称油耗高的情况，一般在10%-20%之间。
对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，与NEDC相比WLTC工况测试更贴近日常使用场景。车辆油耗较低的怠速和巡航状态占比减少，而油耗较高的加减速状态则相应增加，这显然更接近我国真实路况。崔东树认为，工况切换后，发动机技术路线也会有所调整。
崔东树表示：“小排量涡轮增压在加速的时候，它的油耗是相对比较高的，它的弊病就会体现出来。大家可能就会从简单的小排量涡轮增压向自然吸气或者排量增大的趋势转变，过度小排量化的这种趋势，我认为会得到一定扭转。 ”