未首航即无薪休假，韩国廉价航空陷两难境地

在新冠肺炎疫情的冲击下，全球航空业受到重创，其中，以廉价航空首当其冲。在韩国，去年原本有三家廉价航空公司获批，而突如其来的疫情让这三家新廉价航空进退两难。其中一家还没首航，就宣布让员工无薪休假。

财经频道特约记者刘峥： 韩国首尔金浦国际机场也被称为是韩国国内航线的大本营，根据机场防疫规定，我需要佩戴口罩。值机柜台汇集韩国各家航空公司，大部分都是廉价航空。今年原本这里会再出现三家廉价航空，但现在一家都没看到。前两天，原计划在上个月首航的廉价航空Airpremia表示，除必要人员外，将对其他职员实行无薪休假，首航日程也被推迟。

而去年年底刚进入市场的江原航空，本月初开始，对三分之二的员工实行无薪休假，9名高管集体辞职，目前只有一架飞机执飞着韩国国内航线。而即将正式进入市场的AeroK，首航时间也没有定论。原本新增的廉价航空肩负着活跃地方机场和旅游市场的任务，如今反而要靠当地财政支援克服危机。

机场的出发大屏显示执飞的航空公司非常多，目的地只有几个，航班间隔在5—10分钟，非常密集。目前韩国共有11家航空公司，除了大韩和韩亚两家巨头外，廉价航空公司有9家，与美国9家、日本8家相比，数量显然过多。

财经频道特约记者刘峥： 2010年后，韩国航空业快速发展，旅客量八年间增长了两倍，于是韩国放宽航空运输执照的限制，认为航空业可以制造更多就业岗位，并在去年3月审批通过三家廉价航空。然而，去年赴日韩国游客大幅减少，给赴日航线占比达三成的韩国廉价航空带来不小的打击。

今年国际航线受阻，韩国廉价航空只能抢占国内市场，不断加开航线、增开航班，打起价格战。尽管近期国际航线陆续恢复，但大部分是商用需求，韩国廉价航空的上座率仅为30%左右，而上座率要超过70%，公司才能盈利。

廉价航空公司本想效仿大韩和韩亚两大航空巨头靠货运扭转局势，然而由于货运经验少，想要获得有关部门的批准会耗时很久。本月底，韩国政府对航空业的雇佣资金补助将结束，各家廉价航空甚至将难以承担员工薪资，已有多家航空公司表示下月起将对员工实行无薪休假。