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3月23日，交通运输部发布《关于下达2021年交通运输战略规划政策项目计划的通知》，对今年重点战略规划政策项目进行公示。
界面新闻记者注意到，在今年新开项目中，有一项为“京沪磁悬浮高速铁路工程研究”，这是国家层面首次提出有具体线路走向的高速磁悬浮研究项目。
该项目由交通部强国办主管，承担单位为中国铁道科学研究院，研究经费20万元。
今年2月份，国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》（下称《纲要》），其中提到，要研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局和试验线路建设。
参与编写《纲要》的交通部综合规划司人士对界面新闻表示，相关单位会按照《纲要》的目标部署启动这项工作，并且作为重点任务推进。
上述人士表示，目前高速磁悬浮技术还处于研究阶段，还需要提升技术成熟度、加强经济性比较、强化可行性分析，并考虑与现有轮轨高铁运营之间的关系。“现在是研究推进，等具备一定条件后才可以建设和运营。”该人士说。
多地规划高速磁悬浮
除了此次交通部提出的京沪高速磁悬浮规划研究，多地地方政府也提出了高速磁悬浮规划。
今年2月份，广东省自然资源厅发布的《广东省国土空间规划（2020—2035年）》提到，要预留京港澳高速磁悬浮和沪（深）广高速磁悬浮通道。其中京港澳高速磁悬浮在广东省内的走向计划从韶关-广州-珠海，沪（深）广高速磁浮计划从汕头-汕尾-深圳-广州。
此前，广深高速磁悬浮已在进行研究论证。中国工程院对此开展了工程预可行性研究，初步确定四条备选方案，方案一是西线经广州站，二是西线经珠江新城，三是东线经前海，四是东线经福田。
去年12月，安徽也提出“谋划研究G60科创走廊高速磁悬浮交通系统”。安徽省表示，争取国家在G60科创走廊布局高速磁悬浮交通通道，并先行启动合肥-芜湖（江北新兴产业集中区）试验工程研发建设，逐步推动G60科创走廊高速磁悬浮通道全线建设，实现区间内1小时通达。
所谓G60科创走廊，指的是上海、嘉兴、杭州、金华、苏州、湖州、宣城、芜湖、合肥9个城市形成的区域发展带。目前上海至合肥高铁最短耗时在2小时左右。
《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提到，将“积极审慎开展沪杭等磁悬浮项目规划研究”，沪杭磁浮此前也有很多讨论。
成都在东部新区的规划中提到，将“聚焦国际铁路通道和国际铁海联运通道建设，前瞻性布局重大交通基础设施”，其中前瞻性的交通基础设施指“预留以600-800公里时速直达重庆的超高速新制式铁路通道”。
海南省2019年曾研究海口到三亚新建轨道交通的必要性和可行性，时速600公里的高速磁浮列车就是备选方案之一。
样车尚待测试
车辆方面，目前已有两款国产时速600公里高速磁悬浮列样车下线。一款由中国中车研发，样车于2019年5月在青岛下线，2020年6月该车在上海同济大学成功试跑。另一款由西南交大研发，工程样车于2021年1月13日在成都下线。
中车磁悬浮列车研发团队人士告诉界面新闻，下一步的计划是修建一条实际的线路进行测试，线路长度至少需要50公里。“正在积极与各地联系，会结合地方政府和国家部委的情况统筹考虑，选择线路在何处落地。”该人士说。
西南交大研发团队同样在寻找落地线路。界面新闻从西南交大研发团队了解到，今年1月样车下线后，下一步团队将寻求建设30-50公里试验线。
根据项目进展，待磁悬浮样车在50公里左右的试验线路上测试完成后，才有可能修建更长的商业运营线。而如京沪、京港澳、沪广等数千公里的线路，还需要考虑成本、客流等更多因素，落地难度更高。