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2月6日，在台灣新北市舉行的調查進度說明會上，台灣飛航安全調查委員會主任調查官王興仲介紹黑匣子記錄信息。新華社記者 金立旺 攝
【亞太日報訊】6日，臺灣地區“飛航安全委員會公佈部分黑匣子語音記錄，顯示曾有5次失速，並且雙發動機失效，最終斷油失速並墜毀。台灣飛航安全調查委員會將於30天內發佈初步報告。
發動機為何剛剛起飛就出現故障並雙雙失效，飛行員是否正確處理發動機故障？
追問一：黑匣子透露了哪些資訊？
這次黑匣子保存比較完整，而且時間較短，因此語音報告出臺較快，從報告來看，一位元航空專家表示，語音記錄大概是這樣的過程，飛機起飛一分鐘左右，就有警報聲，機上人員認為發動機停車，向地面報告並發出再次開車指令，之後發動機熄火，順槳斷油停火墜落。
何為“順槳？專家稱，順槳是一個正常操作，當發動機沒有推力時，槳就是風車狀態，不能向後推空氣，而是空氣推著它轉，這個時候會產生比較大的阻力，阻力會造成失速和不平衡，為了減少不平衡，將槳葉順過來，沿著氣流減少阻力。
除黑匣子解讀外，飛機殘骸也是重要調查證據。復興失事飛機殘骸已吊起，並放置在空軍松山基地指揮部。加拿大引擎製造商人員6日會到空軍松山基地指揮部，先將引擎做初步拆解，瞭解內部情形後，再決定是否需要送回原廠深入檢查。
臺灣“飛安會新聞聯絡員劉工程師表示，不會僅根據黑匣子資料做出空難結果判斷。
追問二：為何兩個發動機都失效？
為何發動機剛剛起飛就出現故障，並雙雙失效？航空專家表示，發動機熄火有很多原因，例如飛鳥進入，油路斷掉，冷卻、潤滑系統故障，另外，發動有很多控制系統，例如，電子和液壓等，如果控制系統出問題，也有可能熄火。同時，發動機熄火不僅要考慮是因溫度過高還是缺油，還要考慮各種儀錶的配合是否協調。
專家推測，從FDR曲線圖看，飛行員可能是關錯了發動機，造成雙發動機停車。右側二號發動機發生故障後，飛行員可能匆忙中關掉了一號發動機。
在6日臺灣“飛安會的說明會上，執行長王興中表示，事故航班起飛時兩具發動機都是好的，二號引擎起飛後出問題發出警告，另一號發動機被切斷油門，沒有自動功能，是人為控制，但“飛安會現在不會去討論是誰關掉的。
追問三：引擎故障如何安全降落？
無論此次事故是否有飛行員操作不當因素，在發動機故障情況下安全著落都難度不小。能否順利著落一方面取決於飛行員水準，另一方面取決於當時天氣因素，飛行員面對不同情況，結果很可能不一樣。
此次事故後，飛機發動機廠商也參與調查，對於發動機出問題，責任該怎麼算，航空專家表示，可能是某個零部件出問題，或者是飛機整體設計出問題，但目前事故航班機型還沒發現設計和生產製造商出現問題，因此也要看看是否是飛機維護出了問題。