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▲西宁公交车掉入马路大坑火光直冒 13人受伤2人失踪。视频来源：新京报“我们视频”
人在车上坐，坑从脚下来。1月13日17时30分许，青海西宁市南大街现路面突发塌陷，正在车站等待乘客上下车的17路公交，几乎呈90度角坠入深坑。
谁会想到，路面竟然张开了血盆大口？在这千钧一发之际，一位身着白色横条纹衣服的青年，死死拽住了一位正要掉下去的人；几乎同时，一位身穿黄色衣服的少年也救起一婴儿，之后又再度去救人。这也带动更多的人加入救援。
不过很快，事发地发生二次塌陷，更多的人掉了进去，包括先前救人的小伙子和少年。随后，坑洞内发生剧烈燃爆、黄色的光雾弥漫……这让很多人隔着屏幕都在为救人者的安危揪心。
最新消息是，救人的白衣小伙已经确认是退役武警孙万红，目前已经被救出，虽然全身多处骨折，但好在已脱离危险；那位黄衣少年也已安然无恙。
可怕的路与可爱的人
无辜的路人让人揪心，救人的路人让人感动。在这起灾祸中，包括退役武警孙万红和黄衣少年在内的市民们挺身而出，不顾自身安危去救人，这体现了难能可贵的公民素养——摒弃“孤岛”意识，相互搀扶与救济。
社会要摆脱“流沙化格局”，也需要更多这样的人站出来，于生死之际向他人伸出援手。
但感动之余，也要意识到，事故毕竟是事故，其主色调必然是灰色的。
14日凌晨3点，西宁市应急管理局在新闻发布会上介绍，经初步核查，失联人数上升为10人，受伤15人。截至14日9时30分，6具遇难者遗体被找到。
救援还在紧张地进行着，对于这起事故，我们应保持持续而有力的关注。因为类似的事故，近年来已经发生了不少。
就在二十多天前，长沙万家丽路与长沙大道交叉口往南100米处也曾发生塌陷；2019年12月初，广州地铁11号线沙河站区域塌陷，三人失联，直到四天前遗体才被全部找到。
在没有明显地质灾害的前提下，这些事故大概率指向了“人祸”。就目前看，责任主体还可能是链条式的，包括建筑方、市政，以及地下水管和线缆可能涉及的管理部门等，都有必要进入事后查究的射程，看问题到底出在哪个环节。
在西宁这次塌陷的路面下，我看到了断裂的水管和线缆，那一刻我仿佛有种看到这座城市血管和神经的感觉。一座美好的城市，应该是一个健康的生命体，骨骼结实、肌肉饱满、血液自由流淌，浑身散发着魅力与活力，给居民满满的安全感。
如今，当我们的孩子开始自己上学时，我们总是耐心地告诉他（她），路上不要踩井盖。这是种个体自我规避风险的小常识。但是，一座真正有安全感的城市，显然也该是井盖之上也安全。
就像我们都以为道路是安全的，它却猝不及防坍塌了。这对公众的心理冲击不容小觑：我们可以采取很多避险措施，可以多些小心，但却没法不走路。
基础设施，应该是用来保护市民、便利市民的。如果它们成为吞噬生命的血盆大口，实在是走向了初衷的反面。
那些相逢何必曾相识的路人，素昧平生却伸手相助，他们都是可爱的人。但我们在感动的同时，还是不能忘记伤痛自何处来。
▲西宁坍塌路面搜救现场。图片来自新京报网
一次性规划与全面排查
我国目前正处于城市化进程的高速发展期，全国很多城市正在大力推进基础设施建设。因此，我们有更多的先天条件为居民打造安全之城。
2014年，郑州西三环道路曾在半年塌陷15次，引发全国热议。事后，民革河南省委曾给当地政府提出了两条针对性的建议，一是地下公共管沟一次规划到位；二是工程质量实行终身责任制。
这两条应成为所有城市建设都牢记的铁律。近年来，我们经常会在道路上遇到一些施工人员，今天挖两个窟窿，明天打三个补丁，这种缝缝补补的现象就是最初规划设计的时候没有一次性到位，留下历史遗患。
当然，已经存在并成熟的道路或其他建筑，不太可能推倒重来，但是其他城市的治理经验，或许可以借鉴。
在二十世纪八九十年代，日本的东京、名古屋等城市也频发塌陷事故。1990年，日本在全球率先使用雷达探测技术，在全国范围内进行地下空洞调查，对一些有风险的空洞进行了工程填补，完工后又建立了定期探测巡查制度。
路面坍塌背后，更可怕的是责任坍塌。
如今，多名救人者已平安归来，这熨帖人心。西宁应该为拥有这些善良勇敢的市民而骄傲，但与此同时，针对此次事故的查处，以及把经验教训应用到后续的工作中，西宁也应该拿出让市民感到安心的办法。