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在互联网经济中，订阅式用车服务对消费者来说是一个富有吸引力的选择，但是随着奥迪和宝马先后终止相关计划，这一用车模式的发展似乎出现了减速。
宝马上周在美国宣布，将在运营3年后正式取消在当地市场提供的“Access”订阅制车辆使用服务。2018年，宝马集团在美国田纳西州纳什维尔启动了这项在单一城市所开展的试点项目。
尽管这家德国豪华汽车制造商并未披露任何有关该项目的销售或财务数据以及叫停该项目的原因，但海外媒体依然援引一名发言人的表述称，这项替代性金融方案“已达到其能力极限”。
“很不幸，宝马的Access订阅项目将于1月31日结束，我们不再接受新会员了。”一名销售代表表示。
根据宝马的两级计划，消费者可以每月支付2,000美元的基本订购费，或每月3,700美元来获得运动型M级车的使用权。 与租赁或拥有汽车不同，全包固定价格订购服务使驾驶员可以在需要时随时换乘其他汽车，并且还可以负担维护和保险费用。
根据宝马的两级计划，消费者可以每月支付2000美元享受基本服务，或每月支付3700美元来获得M运动车型的使用权。与租赁或直接拥有汽车不同，这种价格固定的全包式订购服务允许驾驶员在需要时随时更换车型，并且还包含车辆维护和保险费用。
“在纳什维尔地区，每月3700美元的顶级方案在成本方面几乎是租借一辆宝马M5的3倍。”海外媒体在相关报道中进行了这样一番计算，并表示租赁需要支付5700美元的预付定金。
奥迪同样取消了车辆订阅服务。根据《凯利蓝皮书》的报道，这项被称为“Audi Select”的项目自2018年开始在达拉斯禾夫堡地区进行试点。在每月支付995美元之后，用户可以在奥迪多款相对便宜的车型中自由选择，套餐中包含保险、车辆维护以及换车时的折旧费用。
奥迪通过电子邮件表示，该品牌将从这项旨在取代拥车模式的试点计划中所获得的见解“为客户创造新的创新体验”。
“面对日益激烈的竞争，例如像Zipcar这样的共享汽车服务以及优步、Lyft等打车服务，汽车制造商都在尝试用新的方法做生意。”《凯利蓝皮书》方面表示，“订阅用车服务看起来不是一个可行的答案。不过，奥迪和宝马放弃订阅服务并不意味着这种模式是失败的。”
在这一领域，沃尔沃汽车依然通过其Care by Volvo订阅计划，保持积极进取的探索态度。去年年底，沃尔沃更改了计划，允许车主每隔4个月选择一辆新车，服务价格从每月650美元起。
根据美国媒体的消息，凯迪拉克现在也正通过少数经销商网点测试其重新启动的订阅用车服务。凯迪拉克所2017年推出的Book服务此前被取消，此后该品牌在其官方网站上称，“将在2020年初推出一项新计划”。而现在是2021年初，因此凯迪拉克的发布整整推迟了一年。
尽管宝马结束了当前的订阅制服务实验，但该公司表示将在不久的将来重新讨论该问题。
“我们正在开发宝马Access服务的下一个迭代版本，并将在服务可用时与您共享更多信息。”宝马方面未透露更多信息。
宝马正与少数汽车制造商一同重新思考订阅用车模式，其中包括德国竞争对手奔驰、美国竞争对手福特、英国竞争对手捷豹以及日本竞争对手日产汽车。虽然目前进行此类尝试的汽车制造商并不多，但数量却在不断增加。
在规模有限的市场中，很少有汽车制造商大张旗鼓地进行相关探索，结果也不尽相同。这些实验主要是被用来测试用户对全新商业模式的接受程度。
2019年，福特在取得了令人失望的实验结果后，出售了该公司的订阅用车平台。去年6月，奔驰则停止了2018年发起的Colletion项目，该公司发言人当时将叫停该项目的决定归因于可怜的营业额。
在所有开展订阅用车服务试验的汽车品牌中，保时捷似乎提供了一个出人意料的正面案例。在2017年于亚特兰大正式启动后，保时捷的“Porsche Drive - Subscription”订阅用车项目在去年年底被扩展到了洛杉矶。现在，该公司在北美的5个城市（包括凤凰城、圣地亚哥和多伦多）都拥有订阅用户。
保时捷汽车北美公司发言人表示，订阅这项服务的用户中，有10%的人从未拥有过一辆保时捷，而且在大部分市场上，未来一到两个月的车型都已被预订一空。
“市场需求是健康的，这将鼓励我们制定进一步的扩张计划。”这名发言人在电子邮件中写道。
可尽管保时捷的订阅计划拥有收费灵活、可以随时尝试新车等好处，但它们也很昂贵。根据保时捷Porsche Drive - Subscription所公布的收费方案，其入门套餐每月收费1500美元，允许用户在工作日使用Macan车型，如果你打算开上一辆保时捷代表车型——911，那么每个月你需要支付的费用是2600美元。
从这个角度来看，纳什维尔的司机可能不像洛杉矶的保时捷车友那样慷慨，也许他们只是更明智。
无论是购买、租赁还是订阅，汽车制造商及经销商都出于出售汽车或挣钱的愿望而团结起来，以满足消费者对用车的强劲需求。同时，他们也正在尝试用越来越数字化的方法来销售及养护汽车类产品。
“对于数字技术而言，汽车行业遭到新冠肺炎疫情破坏的时期是一个转折点。从那时起，数字化已经变成了一种无法扭转的行业趋势。” AutoNation董事长兼首席执行官麦克·杰克逊（Mike Jackson）表示。
在美国汽车市场上，车辆供求关系出现了一种新的动态平衡。近期，越来越多的美国消费者转向了二手车，而非新车。部分原因是工厂大规模停工，同时也因为新车价格上涨以及汽车制造商的激励措施下降——特别是大型SUV和皮卡车型。
据统计，美国近期的新车平均成交价上涨了1.3％，至39259美元，而全尺寸皮卡平均上涨了7％，至54854美元。
尽管消费者可能并不认同这种计算方式，但类似Enterprise和Hertz这样的传统汽车租赁公司如今都开始提供订阅用车业务。
Hertz方面推出了“My Car”项目是一种取代拥车或租车的好办法，该公司向车辆订阅用户提供包括快速服务、车辆更换、道路援助以及免折旧费在内的8项增值服务，同时订阅费用中也包含养护及保险成本。
尽管订阅用车服务失去了一些影响力巨大的品牌，但这种业务形态仍将继续发展。上个月，美国汽车订阅服务平台NextCar和西湖金融（Westlake Financial）之间就达成了一项4亿美元的融资协议。