港珠澳大橋主體橋梁成功合龍

【亞太日報訊】（記者周強）２８日晚１１時３０分，隨著兩台橋面吊機緩慢提升，港珠澳大橋橋梁工程ＣＢ０４標最後一個中跨鋼箱梁進入江海直達船航道橋合龍口。２９日上午１０時２０分，港珠澳大橋管理局局長朱永靈宣佈江海直達船航道橋合龍段開焊，標誌著港珠澳大橋主體橋梁成功合龍。

港珠澳大橋總長５５公里，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，包括海中橋隧主體工程，以及香港、珠海、澳門三地口岸和連接線。其中，主體工程由６．７公里的海底沉管隧道和長達２２．９公里的橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。

港珠澳大橋管理局負責人韋東慶表示，要克服惡劣的外海施工條件，建設一座同時滿足內地、香港和澳門三地標準體系，設計使用壽命長達１２０年的巨大規模的跨海通道，建設者們創造性地實踐了“大型化、標準化、工廠化、裝配化”的設計理念。

這是6月29日航拍的港珠澳大橋主體橋梁合龍儀式現場。新華社記者 梁旭 攝

本次合龍的主體橋梁工程包括３座通航孔橋（九洲航道橋、江海直達船航道橋、青州航道橋）及非通航孔橋。韋東慶說，港珠澳大橋主體工程近２３公里的橋梁，首次在橋梁工程上部結構大規模採用鋼結構，用鋼量達４０多萬噸。全新的自動化生產線、智能化的板單元組裝和焊接機器人系統、先進的超聲波相控陣檢測設備、工廠化的“長線”法拼裝，代替了過去以手工操作為主的生產模式，大大提高了成品的品質和穩定性，使港珠澳大橋鋼結構製造技術總體達到世界先進水準，進而推動了整個行業的技術進步。

如今的伶仃洋上，青州航道橋“中國結”熠熠生輝，江海直達船航道橋“海豚”塔栩栩如生，九洲航道橋“風帆”塔揚帆矗立。港珠澳大橋似長虹臥波，蛟龍出水，在雲卷雲舒的海天之間，形成了一道亮麗的風景。

２００９年１２月，港珠澳大橋正式開工。２０１２年７月，橋梁工程隊伍進場，從設計到施工，從監理到諮詢，港珠澳大橋匯集了中國乃至世界橋梁建設的精英團隊，成為世界橋梁界交流的技術平臺，吸引了來自丹麥、美國、荷蘭、英國、日本、德國、瑞士、土耳其等多個國家的專家參與技術諮詢和品質顧問工作。

朱永靈表示，港珠澳大橋是中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑之作，目前，大橋主體工程建設各方正全力推進工程建設。島隧工程已沉放２７節管節，已建隧道總長超過４７００米，超過總長度的８０％。橋梁工程趕在颱風來臨之前合龍後，橋面鋪裝、交通工程等後續施工將全面展開。