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在购买了一辆新车之后，车主将通过日常驾驶数据的积累，从汽车制造商那里获得对等的价值回馈，同时其收益还将随着汽车品牌的价值提升而同步升值——这样的好事很快就要发生在即将诞生的智己汽车用户身上。
作为上汽集团、阿里巴巴和张江高科共同打造的高端智能电动汽车品牌，智己汽车预计将于今年年底实现首款车型的小批量交付。而在此之前，该品牌正倾尽全力，构建其全球首创的CSOP用户数据权益计划。
借助上述平台，智己汽车希望消除当前汽车制造业的一个“顽疾”——即用户数据的价值认定及等价回馈问题。
在数字化语境下，用户所提供的驾驶数据在很大程度上对智能电动汽车的迭代起到了推进作用。但当前，几乎所有的汽车制造商并没有，或尚无打算对这些由用户产生的关键数据做出回馈。
“既然用户数据将在各个层面产生深刻影响，甚至某些方面决定产品和品牌的服务设计，那么它就成了企业价值创造的核心驱动力。”智己汽车联席CEO刘涛此前在谈及如何打造“用户价值企业”时表示。
他认为，由于数据正在成为创造价值真正核心的生产资料，因此汽车制造商为使用这些数据而“埋单”也显得理所应当。
基于此类观点，智己汽车于今年3月17日首次公布了CSOP用户数据权益计划的核心运营链路，并计划于4月19日首款新车开启预售的同时，公布上述平台的运营细则。
“原石”开采唯一步骤——成为车主
按照智己汽车的设计，用于映射用户权益的介质将被分为“水晶”和“原石”两种。
用户可通过参与APP上的互动任务、官方组织的共创活动，或开通使用特定功能来获取“水晶”，而“原石”则由购车用户使用一定数量的水晶抽取或通过车辆使用产生的数据来获得。
根据智己汽车的表述，水晶更像积分，原石则是真正的权益。非车主同样可获得水晶，但只有车主才能获得原石，而原石也只对车主生效。
“水晶”的产生主要源自智己汽车品牌发布与新车交付之间所存在的时间差。这一机制的创建被认为将有效帮助这个全新汽车品牌迅速聚拢潜在用户，以度过“冷启动”时期。
尽管目前距离新车开启预售尚有近三周时间，但智己汽车已组织潜在用户举行了近100场具有共创性质的“私享会”，后者将帮这家新企业迅速形成用户蓄水池。
在智己汽车首款交付之前，仍有9个月的时间。对于在这段时间内预订的车主，智己方面将给予额外的权益。
而作为一个全新成立的汽车品牌，智己汽车无疑希望得到更多人的认可，即使后者未必预定其产品。在这种情况下，智己汽车将借助向未订车的前期参与用户发放水晶，来提升后者的积极性。
“水晶可以对应一些小的权益，但与原石存在很大的差别。”这家电动汽车制造商表示。
智己汽车方面未具体例举所谓“小权益”包括哪些内容。但该企业表示，未来或可用于兑换具有稀缺性的艺术展门票等。
不过可以肯定的是，“原石”所对应的一定是“真金白银”。
根据智己汽车此前公布的信息，这家汽车制造商将在其100亿元创始轮投资中，拿出4.9%的股权收益作为背书，发行3亿枚 “原石”映射该部分股权收益对应的资产收益与红利，以数据权益的方式回馈用户。
未来，“原石”或可被用于兑换各种软、硬件升级，乃至二手车服务、金融及保险产品。此外，由于“原石”与智己汽车的股权收益之间存在直接映射关系，因而存在巨大的升值空间。
智己汽车方面称，用户3年内有望获得可观收益。按照一般的估值和企业成长的较保守的估值水平估算，目前智己汽车价值是100亿人民币，未来公司价值可望获得大幅度增长。如果按照车主一年开2万公里或1.5万公里来计算，如果连续3年驾驶，差不多3年之后可获得的“原石”收益相当于换一块全新高端电池的价值。
这便指明了智己汽车创建CSOP用户数据权益计划的核心目的：事实上，这家汽车制造商希望回馈的，是由用户所产生的有效数据，而非用户本身。
“想拥有并使用原石权益有两个必要条件。首先必须是车主，第二，即便是车主，但不贡献数据依然无法获取。没有数据，就违背了制定这一计划的初衷。”智己汽车方面明确表示。
像养成游戏一样获取原石
尽管CSOP概念的创建为智己汽车吸引了不少早期流量，但这家汽车制造商却在设法避免使其沦为一种营销模式。
令用户数据权益保持清晰及公开被认为是一种与用户建立信任的有效手段。出于这一目的，智己汽车将诉诸技术的力量。
智己汽车方面称，CSOP用户数据权益计划将以非盈利性的模式得到运营，每年预计投放的原石数量、获得原石的算法和几率，都会定期对外公布；原石获取结果也将被上链存证，确保其公正可信。
此外，考虑到用户数据及权益的安全性，智己汽车将基于自研专属的区块链平台，让原石的流转过程记录在链，使其可追溯、去中心化、不可篡改，以确保每一位用户均会公正地获取数据权益。
智己汽车方面认为，采用区块链的核心目的是解决用户的信任问题。在这一框架下，“原石”将以一个约定的速度随机掉落，对每一位产生数据的驾驶者来说，其公平性均将有所保障。
为此，智己汽车找到了“全中国最好的区块链开发团队，与其数据驱动团队共同开发”。
目前，智己汽车的各种平台、与APP的整合、原石和水晶的算法、掉落的曲线，基本都已进入开发末期，处于测试阶段。
在用户一侧，“原石”的开采将是一个“无感”的过程。他们只需在日常出行场景中尽可能多地驾驶汽车，无需进行任何一项额外操作。
从逻辑上看，车主只要用车，就会有数据产生。前者将根据贡献数据的多少，来获得相关收益。换而言之，新车开得越多，原石的获取几率就越大。
同时对一家新成立的汽车制造企业而言，早期的数据势必比后期数据更重要，因此智己汽车更愿意对早期提供数据的用户做出奖励。在这方面，区块链技术也将发挥作用。
智己汽车方面透露，根据区块链的基本逻辑，未来每隔4年，原石数量就会减半。这种衰竭过程很快，因此越早买车越得益。此外，对这家全新企业来说，有助其启动的客户无疑将更为珍贵，因而也将获得更高的回报。
当然，随着时间的推移，智己汽车所需要的数据也并非一成不变。这就表示，这家汽车制造商会在不同的时间节点上，对不同类型的数据贡献做出鼓励。
例如，当智己汽车缺少山路数据时，会发布一些类似“水晶加速卡”这样的奖励方案，通过额外的水晶获取几率鼓励车主去特定地点采集相关信息。在此过程中，车主获得原石，智己汽车获得数据，继而形成一种双赢局面。
这种用户激励机制甚至可以在更大的社会公益层面发挥效用。例如，在该汽车制造商目前所开发的自动泊车方案中，3D车库建模是一个核心基础。但问题是，单一企业不可能对所有车库全都进行建模。
如果智己汽车的车主愿意参与建模，该企业将奖励其更多的水晶和原石。而在这些车库中，肯定有智己车主经常出入，因而不会增加车主的负担。但在宏观层面，车主的此类举动将有效解决当前智慧城市建设过程中，数据大量不足的问题。
达摩克利斯之剑
对智己汽车来说，法律法规依然像是悬在CSOP用户数据权益计划上方的达摩克利斯之剑——这家高端智能电动汽车制造商正尽一切可能避免触碰法规“红线”。
“所有的交易、操作都在合法合规的框架内。”智己汽车方面承诺道，“对我们来讲，目前的挑战是如何平衡玩法和法律界限。”
根据智己汽车的CSOP用户数据权益计划运营规则，“原石”不具备货币流通属性，其价值流动将被严格限制在车辆所处的生态圈内部，同时价值提升幅度也有其中立性。
另外由于采用了企业链模式，因此智己汽车有能力从技术层面把控所有过程。
同样地，一些具有进阶性的思考也在进行中。在当前的CSOP用户数据权益计划框架下，从“水晶”到“原石”的权益介质均不可交易或转让。
不过，早期用户通过参加活动获取了大量的水晶，未来是否可以将积分转给家人使用？如果家人之间可以转，那么不具亲属关系的朋友之间是否也可以转？
智己汽车表示，这些转让行为在理论上具有可行性，但其中还牵涉多账号联合以及计算方式的问题。这些问题目前正在研究过程中，未来将综合各方利弊制定相应的规则。
尽管“原石”暂时不会存在交易系统，但其价值兑换系统依然将对用户权益做出直观体现，同时也将促进CSOP生态中的权益流动。未来，CSOP生态内将建立智己商城，更可以通过共创的方式来跟用户共同创造。
简而言之，智己汽车可在其自己的生态中，根据消费者的意愿来设计可供兑换的产品或服务，并高质量、短周期地予以开发。
将CSOP的价值兑换控制在智己生态圈内，还有助于提升其灵活性。假如目前驾驶A车的智己车主，对同品牌的B车产生了兴趣，希望在一年之后更换。那么他届时可以基于A车，通过车价加CSOP的折价，进行车辆的升级换代。
电动汽车的最大痛点——电池更新问题也有望随之得到解决。
目前，电动汽车制造商在技术层面已完全具备两小时换电的能力，而当两三年后续航900公里的电池问世时，智己汽车的首批车主已通过CSOP平台积累了相应价值的数据权益，因此可以在几乎不用花钱的情况下，对汽车的动力电池进行更换。
因此从理论上讲，智己汽车首批车主所使用的动力电池可以永远保持在技术的最前沿。