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作为去年为数不多取得高速增长的汽车制造商之一，上汽大通为2020年的新车销售定下了更高的目标。
这家总部位于上海的汽车制造商周日（2月9日）通过线上形式举行的2020上汽大通营销商务年会上公布了过去一年的销售情况。2019年，该制造商共实现新车销售120017台，较2018年同期实现42.8%的增长，其中1-12月均实现同比增长。可供对比的是，去年中国汽车市场整体销量约为2500万台，同比下降8.2%。
“在我认为我们应该为此鼓鼓掌，我来鼓掌，大家就在互动屏里点点赞吧。”上汽大通汽车有限公司总经理王瑞表示，在2019年所经历的车市寒冬里，上汽大通通过大刀阔斧的改革在行业中实现了高质量的胜出。至此，这家汽车制造商在成立9年间，保持着60%的年复合增长率。
在上汽大通去年交出的销售答卷中，还出现了一些结构性亮点。
2019年，海外市场在上汽大通销售业务中所扮演的角色变得越发重要。在超过12万台的全年销量中，国内销量为98382台，同比增长45.27%，而在海外，这一数字则达到21635台，同比增长32.77%。这意味着，上汽大通的海外销售占比已连续第二年稳定在近20%的水平（18.02%）。另一方面，该制造商在澳新、美洲及欧洲等成熟市场上的销量占据了较大比例。
从车辆类型来看，上汽大通在部分细分市场上占据了强势地位。
例如，该制造商旗下MPV车型G10在网约、旅游和客运市场的表现活跃，在云南、贵州等省份的市占率分别达到60.8%和44.2%。皮卡车型在北京市场的市占率达到了行业首位。G50则在快速占据细分市场前列地位的同时，在基层公安车辆改革中抓住先机，全年完成470辆G50警车销售，覆盖了全国130个警用单位。
除此之外，该制造商旗下的G20、V90及电动物流车也取得了不俗的销售表现，其中电动物流车更是成功登陆欧洲，挪威市场领先奔驰和大众，占据细分市场第一。
在创新业务领域，上汽大通对去年的自身表现感到满意。其“我行MAXUS”平台粉丝突破770万，G50盲订客户93805人。在制造层面，上汽大通南京C2B智能工厂获得达沃斯世界先进制造“灯塔工厂”称号。
业内首创的C2B智能定制模式依然是上汽大通引以为傲的制胜工具之一。统计数据显示，该模式在过去一年间取得了长足的进步。2019年全年，全年36446台订单来自该模式的前端平台——蜘蛛智选，接近其国内销售总量的40%，全年购车用户中55.2%访问过蜘蛛智选。
在总结2019年全年业绩表现的同时，这家汽车制造商也指出了同期经营活动中存在的问题与不足。王瑞表示，上汽大通经销商能力依然呈现两极分化格局，此外其销售网络覆盖范围、经销商资源投入依然需要提升。另一方面，上汽大通还将加强新车上市的铺货效率。
上汽大通方面认为，目前行业已迎来新一轮竞争，在这一业态中赢得先发优势将成为该企业下一阶段的重要目标。
该制造商观察发现，其客户群体的年龄层次正发生变化。新生代的崛起、首购潮的转移以及“新老人”群体购车需求的逐步释放将为汽车制造业带来新的机遇。
而行业本身也正经历可见的趋势性变化。新能源、人工智能、5G与汽车跨界融合正对汽车产品形态和功能属性进行重新定义，继而催生出一系列“汽车新物种”。此外，品价比的升级、新出行的兴起以及业态的变化——品牌集中度提升、渠道多元化变革、产品价值链调整等——也为该行业提出了新的挑战。
对此，上汽大通给出了应对措施。该制造商将从产品力、品牌力、渠道力及服务力等四大角度应对此类存量竞争。
具体而言，该制造商将加强用户在情感上对产品的认同，突出品价比，满足用户的场景化专属需求。2020年末，上汽大通计划推出全新中高端皮卡，其产品线也将于今年年内得到进一步丰富。按照规划，上汽大通方面将在2020年推出全新纯电中大型MPV、全新氢燃料电池MPV G20FC、电动皮卡、入门级皮卡、G50年度车型等全新产品。
同时，上汽大通还将根据消费人群的代际变化改变线上营销传播策略，并加速推进线下销售渠道的组织变革，加强区域营销和渠道下沉，通过通过营销数字化转型，以数据服务对经销商赋能。未来，线上服务能力、二车车业务、加装改装业务以及金融服务工具链将是该企业着力加强的环节。
针对2020年的发展情况，该制造商方面设定了一个颇具雄心的目标。
王瑞表示，上汽大通将在今年确保16万台的整体销售水平，并向18万台的目标发起挑战。其中，上汽大通将力争在宽体轻客细分市场上取得行业第一的地位，目标市占率32.6%。在MPV领域，该企业力争成为自主品牌细分市场第一，G10/G20目标市占率23.7%，G50目标市占率8.1%。皮卡达到市场第二阵营前列，目标市占率7.9%。D90成为自主品牌细分市场领导者，目标市占率8.8%。D60销量希望稳步提升至月销2000台，新能源区域完成3410台销量。
在销售网络方面，上汽大通同样给出了2020年的发展策略。该制造商表示，今年将优化商圈覆盖，完善区县网络下沉，建立针对乘用车或皮卡车型的专网模型，配齐销售资源，着力加强对三、四、五线城市的渠道覆盖。
新运营策略及满意度提升也将是上汽大通在2020年的一项重点工作。该制造商计划重新整合、分配资源，提供差异化营销服务体验，通过社交及数字化手段，充分挖掘并盘活用户资产价值，构建多方共赢的强连接营销网络。
针对更长远的技术驱动型行业变化，上汽大通将将强“ 面向未来”的技术储备，涉及智能驾驶、智能网联、全品类的新能源化、下一代电子架构、智能座舱等领域。同时，该制造商还希望加快智能驾驶技术商业化落地，推进智能驾驶相关产业链建设。
一个名为“MIFA”（MAXUS Intelligent Flexible Architecture）的全新架构被认为是上汽大通后续产品的基础，该架构具有“承载式车身+横置前驱”、共用界面高度模块化等特点，可覆盖中型MPV、大型MPV、中型SUV、中大型SUV以及承载式皮卡的开发与制造。
基于MIFA架构开发的新产品将具备C2B智能定制、前瞻外观、高舒适性、大空间、节能、同级领先的安全配置、智能网联科技、生物识别系统、人机交互系统、多功能可滑动扶手台等特点。
上汽大通方面预计，首款基于MIFA架构开发的MPV车型将于2022年第一季度正式进入销售渠道。