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北京交通委消息，12月1日，中国人口规模最大两个城市的地铁二维码实现了互通。
北京地铁的官方APP是亿通行，上海地铁的官方APP是Metro大都会。今后使用亿通行可乘坐上海地铁，使用Metro大都会可乘坐北京地铁。
京沪上海两地社会经济交流紧密，跨城市出行需求巨大。京沪两地的地铁里程和客流量，均位列全国第一和第二位，二维码互通将方便两地市民的跨城交通。
北京、上海两地地铁乘车二维码互联互通遵循乘车优惠本地化原则，即乘客使用亿通行乘坐上海地铁不享受上海当地优惠，同样用Metro大都会乘坐北京地铁也不享受北京的优惠。
根据界面新闻此前采访了解到的情况，这一规则是为了保证本地用户对于本地APP的忠诚度，避免APP异地运营吸引用户。
目前，中国共有41个城市（不包含港澳台地区）开通轨道交通，除了天水、淮安、珠海三地，其他38城的地铁或市域快轨，均上线了官方扫码乘车APP。
二维码乘车给本地市民带来方便，但对于异地乘客而言，每到访一个城市都要下载当地地铁APP，完成注册开通的繁琐流程。尽管微信和支付宝平台也提供了扫码服务，但仅支持有限数量的城市地铁。
界面新闻9月份曾在《
38个城市38个APP，何时才能一码扫通全国地铁？
》一文中，深度报道了全国地铁二维码互通现状。目前业内主要有Metro大都会、亿通行、城轨易行、成渝地区地铁等平台在推进互联互通。Metro大都会在接入北京后，已支持在14个城市扫码乘地铁。
目前已有20余个城市加入了不同的互通平台，占到全国地铁城市的一半多，长三角地区已经初步实现了区域内互通。地铁第三城广州和地铁第四城深圳，除了接入了支付宝或微信外，未接入任何官方的互通平台，这也是目前全国互通最大的难点所在。
界面新闻从业内人士处了解到，华南地区没有实现互通，主要原因在于想建立自己的互通平台。同样作为一线城市，广州和深圳不甘心成为北京和上海主导平台的附属，也不愿加入中国城轨协会搭建的城轨易行平台，希望自己掌握话语权。
广州地铁希望牵头搭建大湾区统一的地铁票务平台，但显然该项目的难度极大，作为经济和人口同样体量的深圳不会轻易同意，东莞则处于观望态度。
上海轨道交通信息管理中心主任金涛把现在的格局比作四大联盟分立，北京是华北盟主，上海是华东盟主，广州、深圳是华南盟主，成都、重庆是西南盟主，各盟主先牵头完成区域内的互联互通，届时盟主之间再互相结盟，实现全国互通。“如果北上广深实现了互通，其他城市也就没有太多谈判空间了，相当于形成了全国统一标准。”
金涛12月1日对界面新闻表示，京沪地铁二维码互通后，上海地铁下一步的计划是与成渝地区实现互通，广深地区互通也在计划中，但推进难度相对大一些。
亿通行副总经理高伟对界面新闻表示，全国互联互通主要看几个大城市在区域里的动作。“预计区域互通会在今明两年完成，一旦区域实现互联互通并形成一定规模，全国互联互通呼声就会很高，预计在两到三年之后可以实现。”高伟说。
支付公司也在积极接入更多城市的地铁。根据记者统计，截止2020年9月，微信支持10个城市扫码乘地铁，支付宝支持13个，云闪付支持10个。
不过支付宝和微信至今未进入北京和上海，亿通行和Metro大都会仍是两地的发展重点，并希望借此打造全国互通平台。