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这座古堡，已经走过了4个世纪。一天，女主人德·莫洛在阁楼裡发现了一块铁轨零件，鏽迹斑斑，却精心保存，泛黄的标籤上写著：京汉铁路，路易。
1900年，路易前往中国，任比利时驻汉口副领事。他的镜头中有人文风情、市井百态，更记录了一件深刻影响中国的大事。那截沉睡在古堡裡的铁轨，其实是中国历史上的一段屈辱。
京汉铁路
那时正值清朝末年，闭关锁国的中国被外强用武力砸开了国门。甲午战争后，在洋务派的奔走倡议下，清政府决定修建一条汉口至北京的铁路，连通南北。
时局动盪、国库亏空，修铁路只能向外国借钱。向谁借？消息传出，西方列强虎视眈眈，竞相兜揽。
负责筹建铁路的张之洞百般思量，选择了看似侵略野心最小的比利时。作为『投资回报』，清政府拱手让出了京汉铁路30年的管理权。
张之洞
路易记录了京汉铁路修建的全过程。有一个人，频繁出现在他的镜头中。
他叫让·沙多，比利时人，京汉铁路总工程师。
让·沙多拍摄的照片上，中国劳工用简陋的工具，挖基坑、填土方，和衣冠楚楚的外国工程师形成鲜明对比。
让·沙多给妻子写信说，京汉铁路修建困难重重，遇到很多预料之外的问题
比如过河。铁路修到河南，被黄河拦住了去向。让·沙多团队发现，黄河水流急，河床的细沙土层又很深，很难架桥。
经过18个月想方设法，数千名工人肩挑手扛，勉力架起一座桥。这是黄河历史上第一座跨河铁桥，全长3公里。
1906年，京汉铁路南北全线通车。从此，这条铁路大动脉便与中国摆脱殖民、追求独立、民族自强的历史进程紧密相连。
京汉铁路全图
抗日战争爆发后，京汉铁路运行时断时续。战乱中的中国，哪裡有馀力修路修桥？新中国成立之初，火车要通过这座老桥，最高时速只能有5公里/小时，和走路的速度差不多。
1958年，黄河大水。一位巡道员发现铁桥钢管桩鬆动，而不远处一列载有近千名乘客的火车正要过桥。
他（巡道员）赶快往岸上跑，他告诉了守桥部队，又往前跑了一点，就把那列火车截住了。
火车刚刚停稳，大桥就在人们眼前塌了。
黄河铁桥断了，连通中国南北的大动脉就断了。在下游不远处，一座中国自行设计的铁路大桥加快了施工进度。两年后，1960年，新桥建成通车。
从老桥到新桥，从丧权辱国到自主研发，这是技术的飞跃，更意味著中国人站起来了。
一百多年来，中国的铁路越修越长，火车越跑越快。截至2016年，中国高速铁路运营里程超过2.2万公里，稳居世界第一。而京汉铁路早已成为京广线的一部分。
和谐号高铁
一百年前，欧洲的铁路技术来到中国，今天，中国的铁路技术走进欧洲。这一来一往，就是一个世纪的变迁。
除此之外，路易的镜头对一切充满好奇和欣赏。在他去世后，这些珍贵的影像已经沉睡了几十年。
家庭生活、制茶作坊、贩夫走卒、匠人演员……一百多年前中国内陆的风土人情、市井百态尽在眼前。
（来源：亚太日报）