台灣復興航空ATR-72墜機空難的啟示

（作者：張立）臺灣復興航空一架從臺北飛往金門的ＡＴＲ－７２班機，於４日上午在臺北市南港失聯並墜河，機上共有５８人，截至目前已有１9人罹難。這是復興航空半年內的第二起空難，２０１４年７月２３日晚，复兴航空的ＧＥ２２２航班在澎湖县西溪村坠毁，造成机上４８人罹难。失事飞机型号也是ＡＴＲ－７２。為何在數月內，致使同一家航空公司發生兩起空難？

ATR72型飛機，為法國與義大利合資製造商ATR製造的雙螺旋槳民航機。但其機身較原型機加長了4.5米，使用兩臺1611千瓦（2190馬力）的PW124渦槳發動機，多用於執飛支線航線。

有目擊者將飛機在臺北市南港失聯並墜河事發過程發到網上。 圖片來自網絡

由以往發生的多次空難原因數據可見，該機型氣動佈局設計有明顯的缺陷，其表現為水準翼頂部表面較易結冰，而影響飛機飛行的操控安全及平穩性，從而引發多起結冰為導火索的空難。這在國家地理前些年的年度巨獻aircrashinvestigation中都有證實。

該機型因是早期的技術平臺，因此對比當今，其航電系統明顯落後，其在對航空氣象、及飛機本身的設備機件的故障預警，顯得尤為滯後，甚至對故障未能有效發現和給予警示。

該機型發動機，雖經過若干次技術更新改造，但通過該機型以往事故顯示，在安全可靠性方面提高不大。加之，該型發動機對維修保養方面的要求較嚴苛，保養的頻次連續一致性的要求也非常高，所以對維修保養人員的技術素養提出了嚴酷的挑戰。

事故中的臺灣復興航空公司，是一家主營臺灣島內支線和短途國際航線的的小型航空公司，其資源和能力配置，以及技術支持，相較於國際水準的大型航空公司具有極大差距。

該機型從飛機的結構和氣動佈局，以及所採用的各種系統，較當今顯得技術陳舊，適應性不佳，固該種機型在執行飛行任務的狀態下，故障及空難的發生概率，必然提高。

渦槳型飛機由於槳葉力矩方向，及渦槳型發動機結構的特點，對亂流及氣流擾動非常敏感。因而，這帶來了對航空公司在某一區域對飛機選型的地域適用性問題。而臺灣多山地、水域地形，該機型飛行高度較低，多在7000米以下，因此，飛機受地形波、紊流、亂流等氣流擾動的影響較大，降低了飛行的平穩性和安全可靠性。

即使在臺灣島內，ATR72這種機型都被視為航空公司不適宜的選型機型。然而，復興航空的主力機隊確恰是該機型，反映航空公司的經濟和管理實力問題。此外，對於飛行員的技術培訓，及操作應急水準的提升，臺灣復興航空在幾次空難中，對飛行員危機問題的處理也表現得不盡如人意。

半年內接連發生兩起空難，臺灣復興航空公司在機組更新、技術培訓和危機處理等方面的改革迫在眉睫。此外，對該機型地勤設備狀態、安全放飛的檢查及標準，也必須嚴格執行國際安全飛行適航標准，從源頭上避免同類悲劇再次發生。