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10月29日，停泊在啟德郵輪碼頭的“海洋水手號郵輪即將啟航前往台灣。 新華社記者秦晴攝。
“海洋水手號郵輪１０月底從香港啟德郵輪碼頭出發駛向台灣，開啟了香港郵輪碼頭的“母港生涯。相信不久的將來，香港的郵輪經濟會像會展經濟一樣受人關注並蓬勃發展。與此同時，內地的多個港口城市也在籌劃發展郵輪業。此間業內人士普遍認為，郵輪業作為亞洲的新興行業，潛力巨大，香港與內地在該領域有較強的互補性，未來可成為兩地合作的新方向。
數據顯示，郵輪業目前在北美成熟市場的滲透率為３.３％，而亞洲僅為０.０５％，香港旅遊業議會總幹事董耀中表示，“郵輪對我們來說是種新的旅遊體驗，在香港和內地都剛剛起步，客源潛在市場很大，他說，香港的郵輪旅客近三、四年來的年增長率超過２０％，同時也有越來越多的旅行社專門推出獨立部門辦理郵輪業務。
為迎合日益漸增的市場需求，特區政府斥資８２億港元建設啟德郵輪碼頭，該碼頭啟用後可接待世界上最大型的郵輪。另一方面，內地郵輪業的發展同樣矚目，自２００２年引入郵輪旅遊至今，已建成５個正在營運的郵輪碼頭；此外，南到深圳、海口，北到大連、秦皇島都在大力發展郵輪業，積極籌備興建郵輪碼頭。
香港旅遊發展局郵輪業務總經理黃卓雄表示，亞洲近年陸續啟用了許多新港口，“現在整個亞洲區對歐美郵輪公司來說非常有吸引力，未來幾年香港和內地的郵輪發展速度會加快很多，上升空間也很大，旅發局會多花時間去和內地不同港口商討合作機會。他認為，亞洲港口數量仍有待增加，設施也有待完善，預計未來兩地對港口的投入會加大。
放眼全球，歐美郵輪巨頭目前仍佔據世界郵輪產業逾９０％的市場份額，香港理工大學酒店及旅遊業管理學院助理教授劉趙平認為，郵輪旅遊主要依靠區域協同效應發展，因此香港與內地需要更緊密的合作來擴大其在郵輪市場的所佔份額，郵輪業將成為兩地合作的新方向。
他說，“郵輪不是靠一個點發展，船從母港出發，對應的要有訪問港。香港與內地的港口比較，競爭難免有，但更多的還是合作，互相促進和帶動，多研發‘一站多程’的郵輪線路。內地大力發展郵輪業對香港有正面效應。
劉趙平表示，兩地在氣候方面有較強的互補性，每年５月到９月為香港的颱風季，許多航線被取消，那段時間多以上海和天津的航線為主；而１０月以後，上海、天津的天氣轉冷，香港的航線則相應地陸續增加，時間上體現出呼應與互補。
郵輪產品方面，黃卓雄認為，雖然內地一些郵輪公司經驗不足，但不失創意，能夠提供不同的產品和推廣手法。“他們比歐美郵輪公司更了解內地消費者的口味，因此在提供產品方面有一定優勢，能夠將歐美的產品本土化，這一點香港可以借鑒。
停泊在啟德郵輪碼頭的“海洋水手號郵輪。新華社記者呂小煒攝。
董耀中建議，兩地還可考慮發展具有“中國特色的郵輪線路，該線路主要針對外國遊客，將改變他們以往乘坐火車或飛機赴內地旅遊的方式，例如一條從香港到廈門、上海、天津的郵輪線路，對他們會很有吸引力。他還說，中國未來有能力建造自己的郵輪，屆時更可開發乘坐中國郵輪、遊訪中國城市的特色路線。
受惠於國家的旅遊政策，自２００９年起，內地旅行團可以從香港搭乘郵輪到台灣遊玩；２０１２年，相關政策又將日本和韓國擴展至同一線路的行程內，因此香港被內地郵輪旅客視為首選港口。
然而劉趙平指出，遊客出行前除了要辦理港澳通行證，前往台灣、日本和韓國也需要相關簽證，逐一辦理比較麻煩，若兩地能夠與其他亞洲國家的港口合作，針對郵輪旅遊簡化簽證過程，將對增加客源有很大幫助。
此外，合力加強宣傳也是重點。劉趙平說，目前兩地對郵輪旅遊的宣傳和媒體報道有限，大眾對郵輪產品的了解不足，消費群規模有限，仍需要時間慢慢培育。黃卓雄則表示，旅發局未來會先針對華南地區的市場做更多宣傳，發展適合華南消費者定位的郵輪產品。