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感叹、焦虑、忙碌……随着北京小客车数量调控新政距离正式实施的日子(2021年1月1日)越来越近，与之相关的每一个人都被动员起来，可谓有人欢喜有人愁。
** 租售“京牌”的路子要没了**
“我认识的一个做生意的朋友，当年买了9辆小面包车，有九个京牌。”车主陆先生告诉中新网记者，他的一位非北京户籍、做水果批发生意的老板，多年来一直以租售车牌增收。“9辆车都是京牌，这些年限牌，他一直捂着等升值。”
近年来，由于北京小客车摇号中签率不断下降，“租京牌”业务在北京持续火爆，而北京对外牌车辆的限行措施，也让京牌的价格随之上涨。
据介绍，目前租一张京牌的报价在每年1.2万元左右，但要想真正租到，还需要支付押金、保证金等附加款项，中间商一张京牌能赚5000-6000元。因此，租京牌一年的实际价格已经达到2万元左右。
但在新政面前，租京牌的路子已被堵住。2020年2月份，北京市政府办公厅印发了《2020年北京市交通综合治理行动计划》，加大了对租售小客车指标违法行为的打击力度。小客车指标确认通知书仅限指标所有人使用，有买卖、变相买卖、出租或者承租、出借或者借用小客车指标确认通知书行为的，由指标管理机构公布指标作废。
“再加上明年的新政，他的京牌生意估计做不下去了，他家里人也都没有户籍，没法转移指标，这么多牌子肯定都得砸手里。”陆先生说。
12月7日，新修订的《北京市小客车数量调控暂行规定》及《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》正式公布，新政向无车家庭倾斜，推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出，新政将于2021年1月1日起实施。
也就是说，每人名下只能有一个小客车指标，也就是车牌。如果名下有多个车牌，又没有符合条件的转让对象，多余车牌将会在车辆报废时候一同作废。
北京旧车市场车辆排成了长队。中新网记者 张旭 摄
** 深夜排队保指标，二手车过户量激增**
根据新政，只要是2020年12月31日前，已经办理完成车辆过户、转出或注销登记的，将来都可以随时申请更新指标。
另外，相关车主无需赶在新政实施之前申请更新指标，新政落地后不再有12个月内必须申请更新指标的时限要求。但一经申请获得指标后，指标有效期仍为12个月。如果名下车辆在2021年1月1日后出售或报废，只能就其中一辆车申请取得更新指标。
记者探访发现，许多车主抢在新政实施前，卖掉旧车、购入新车，来延长指标的使用年限。而距离新政实施的日期越来越近，过户成为有相关需求车主们的头等大事。记者从多个采访对象处了解到，近期到北京花乡二手车交易市场过户，甚至需要排队24小时以上。
“凌晨两点的花乡市场，深夜排队保指标！”“要过户得加满油再来，排24小时别冻感冒了。实测一个小时才走10米。”“花乡二手车过户，排队排了几公里……”
网友表示车辆过户需要深夜排队。微博截图
“新政要来了，我爸准备把一个指标转给我，让我抓紧买一辆，我过来看看二手的。”在北京花乡二手车市场，一个年轻客户对销售人员说。工作人员表示，新政发布后，来店里看车的人明显增加，一多半都是从家长那里拿到指标的年轻人。
过户现场内手握两张小客车指标的市民张先生，正着急为多余的一辆车寻找买家。张先生坦言，亲戚名下也都有指标，只能选择在今年底把旧车卖掉腾出指标，以便新政实施后还能再购买两辆新车。
针对张先生的情况，北京市小客车指标调控管理办公室客服人员表示，如果个人名下拥有两个指标，两辆车在今年售出，指标空出后，两个指标在新政实施后依旧能购买两辆新车，但如果两个指标下的车辆在新政实施后出售，按照新规要求只能更新一辆新车。
为应对激增的过户业务，北京旧车市场也开启了一星期工作七天的模式。在保持原有周一到周六过户的基础上，增开周日过户业务，在12月13日和12月20日两个周日继续办理，受理时间与其他工作日相同。
花乡二手车交易市场增开周日受理车辆过户业务。微博截图
庞大的市场需求让代办中介赚的盆满钵满。“大家都着急买车占指标，最近这段时间一天交易十几辆中高端二手车是没问题的。”一位二手车经纪公司工作人员表示。
只是这笔钱似乎赚的并不容易。曾办理过新车上牌手续的吕天逸表示，找代办中介，新车上牌费用在1500元左右，二手车则在1500-3000元不等，其会根据二手车的车况、是否有改装、装饰等等情况来收取费用。
“今年上半年生意普遍不行，最近一段时间，我看朋友圈里面原来的同事忙得不可开交，都在排队过户，生意确实不错，但大冷天的也确实不容易。”
** 卖车的人太多，有的二手车跌价数万元**
随着二手车过户数量激增，二手车的收车价也在下跌。
12月17日，经过一个多星期的咨询，北京朝阳区的车主戴南终于下决心卖掉家中才开了两三年的迈腾。半年前，他看到推动个人名下第二个车牌有序退出的消息后，就考虑过车该怎么办，但一直没有出手。结果新政一落地，二手车商的报价马上少了一万多块。
事实上，车主遭遇压价并非个例。不少车主在社交媒体和论坛上表示，新政发布前后，爱车的报价便少了数千元到数万元不等。车商给出的答复很直截了当：“新政一出，指标更新不了就等着作废，市场如此，这价格已经可以了，你不卖有的是人卖。”
为售出手上的一辆奔驰R350，李先生询问北京多家二手车商，价格始终未达预期。“最近着急卖车，但二手车商只给15万元，比我想的低很多。”
“如果一个月前，这辆车收车价应该在18万元以上。”一位二手车商表示，现在车主着急卖车、车源增多，二手车商收车也要看行情，目前无论高中低端车型，价格相比一个月前都有普遍下滑。
二手车商也有自己的烦恼。“我们收车也要看行情，高端车型收车价下降不多，中低端车型价格少了差不多两成。卖的车很多是比较老的国三、国四车型，这些车已经不能在北京销售，需要迁到排放标准比较宽松的地区。车主感觉我们压价太多，但我们也不容易，行情如此，过户、外迁，这都是成本，得算进去。”一位二手车商表示。
值得注意的是，部分二手车商的指标不够也成为收车价下滑原因之一。“我们很多也都是租的个人指标，这些车在今年必须都得卖出去，要不然全得砸手里。”
** 卖旧换新，4S店热门车型一车难求**
受到行情影响的还有想要置换奥迪A6L的张先生。往年年底，都是汽车经销商优惠力度较大的时候，但卖车的多，买车的也多，今年的优惠反而降低了。
张先生看上的奥迪A6L新车，前后十几天的功夫，终端优惠力度从20%降到14%，再加上旧车收车价被压，加起来比预计的多花了近4万元。
“不少热门车型甚至一车难求。”据央视财经报道，走访了北京的多家汽车销售4S店，工作人员介绍说，近期不少车主都是在卖掉旧车或车辆报废之后，选择立刻购入新车。因此，店里的部分热门车型已销售一空，有的甚至还出现小幅度涨价。
另据中央广电总台中国之声报道，4S店里的新车供不应求，4S店的销售纷纷表示，很多热销车型现在都没有现车，甚至部分展厅里的样车都卖空了。
“可能大家没研究透刚出来的政策，都着急买车落户了。”有业内人士表示，其实，只要是2020年1月1日-12月31日期间，已经办理完成车辆过户、转出或注销登记的，将来都可以随时申请更新指标，不需要赶在新政实施之前申请更新指标。
（来源：中新网）