“90后”女飞行签派员的首个春运

图为朴春子为机组做放行讲解。　时晨　摄

(新春见闻) “90后”女飞行签派员的首个春运

中新网大连1月20日电 题：“90后”女飞行签派员的首个春运

作者 杨毅 时晨 韩鹏举

2020年1月20日，腊月二十六，正值二十四节气中的“大寒”。民航春运也进入到节前最后的客流运输高峰，当日凌晨4时55分，天还未亮，窗外寒意正浓，飞行签派员朴春子已来到位于大连机场南侧的南航大连分公司现场运行中心(以下简称“GOC”)，开始了被民航人称为“早出港”保障的紧张忙碌工作。

图为工作岗位上的朴春子。　王有勉 摄

** “不上天的机长”：巾帼不让须眉**

这是朴春子以一名签派员身份，独立工作的第1个春运。

1992年出生的她，研究生毕业于中国民航大学空中交通管理学院，2018年12月，她以90分以上的成绩通过了民航局的相关考试，顺利取得了中国民用航空飞行签派员执照。

说起飞行签派员这个职业，大多数人都不太了解。用行业里的话说，飞行签派员是“地面上的飞行员”“不上天的机长”，他们的主要工作是搜集飞行信息、制定并申请飞行计划，与机长共同放行每个航班。飞行签派员属于非常重要的工种，可以根据情况推迟、调配甚至取消航班。每一个航班都需要签派员签字放行，还要提供给飞行机组相应的飞行计划、天气实况和预报、航行通报并对其正确性负责、对放行的航班负责。

除了行业所要求的专业性之外，从事签派员的工作还需要不断变换作息习惯，适应昼夜倒班。朴春子所在的签派室就实行“四班倒”，休息时间很不规律。工作时间的昼夜变换和高度紧张的神经，让签派员这份工作看起来不那么适合一个女孩子。在南航大连分公司26名签派员中，女性签派员只有7名。“女性签派员所占的比重的确比较少。”在南航大连分公司运指部业务室负责运行品质工作的施展，是七名女签派员之一，她告诉记者，“但同时也不否认，行业内还是有许多非常棒的女性签派员的，我平时会以这些的榜样力量去引导春子，鼓励她在日常工作中，多思考、多总结，多向前辈们学习经验与方法。”

朴春子也没有辜负前辈的期望，她的工作能力和积极性获得了大家的一致认可。在GOC，同事们都知道她有一个“神秘的”小本子，里面满满一本记录了部门的各类业务以及签派员需要的知识点等等。正是因为这样的细心和对待工作的热情，她很快适应了GOC的工作环境和飞行签派员的紧张工作节奏，逐渐成长为一名合格的签派员。

** 给飞行员讲解飞行：从紧张到自信**

入职以来，朴春子核对检查飞行计划超过6000份，为飞行员放行讲解200余次。作为一名专业的签派员，她不仅能提前对航班运行的航路天气、油量、备降场等情况进行评估，为机组讲解相关运行信息，还能为飞行员解答他们对飞行程序、天气标准、油量政策等方面的疑惑。

朴春子还记得第一次面对飞行员做飞行讲解时，心里那种忐忑不安的情绪和害怕讲错的顾虑。“面对到来的机组，明明准备了好久，却紧张得只能一个字一个字的照着读，明明很清晰的天气报文也感觉突然有点看不懂。” 此后，她越发努力，通过不断与机组的沟通与交流，她渐渐地从以前的照本宣科，到可以有针对性地、有独立思想地去为机组讲解与服务。

2019年10月27日，这一天是民航新的冬航季航季开始，CZ6900(三亚-杭州)航班主用航路发生了新的调整，主、备用航路对机组资质能力和标准要求产生了一些差异。朴春子和签派室的同事们与南航总部沟通确认，制作了相应的运行提示对机组进行讲解，有效预防了机组可能因习惯而导致飞错航路事件以及因主备用航路对资质能力要求不同而产生资质能力不匹配、导致航班无法正常运行问题的发生。

11月底至12月初，南方一些地区遭遇持续大雾天气，当时恰好有几位新机长开始独立执行任务。因为新机长执飞的航班着陆所需要的天气条件标准高于一般机长，朴春子和同事们提前对新机长执飞的航班天气情况提前进行评估，科学预测低能见天气持续的时间与范围，有效避免由于天气条件未达到落地标准而导致航班备降或返航的情况。

** 春节将坚守岗位：“这是我的工作职责”**

随着农历新年临近，公司内外，节日的氛围越来越浓，朴春子的工作也越来越繁忙。

春运是民航人一年最忙碌的时候。今年春运期间，南航大连分公司新增了大连—广州、大连—济州等90多个加班航班，每天的进出港航班量都在100班以上，朴春子所要检查的飞行计划与相关航线资料的工作量也增加了不少。大年三十儿晚上、正月初二、初三……她都将继续坚守在工作岗位上与同事们一起度过。

“作为民航人，保障每一个春运航班快乐的出发、幸福的归航，就是我的工作职责。”朴春子说，自己正在经历职业生涯中首个独立工作的春运，以后可能还会有更多的不能回家的春运，但是只要在签派这个岗位上，就要以对工作初心不改的热忱，承担这份使命担当，才能不负无悔而骄傲盛放的青春年华。(完)