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“中国在基建领域的发展进程令人惊叹。”
日前，西门子交通大中华区首席执行官莫德（Juergen Model）在接受界面新闻采访时表示。
莫德说，2010年他刚来中国工作时，中国高铁的营运里程约为2800公里。这一数字在今年达到3.8万公里。2030年，中国高铁的营运目标将增加至4.5万公里。
2018年，莫德开始担任西门子交通大中华区CEO。
今年4月，中国政府明确提出了“新基建”的概念 ，包括信息基础设施、融合基础设施、创新基础设施，涉及5G、物联网、人工智能、云计算、区块链等新技术。
莫德表示，交通领域将发生数字化转变，5G等新技术的应用，将帮助更快实现这个转变。
莫德认为，5G在交通领域的具体应用才刚刚起步，但有两个方向比较明确。
“在轨道交通领域，5G技术会改变整个通信的架构和网络。未来可能会省掉大量电缆，用基于5G技术的云端解决方案来运营。”莫德说。
此外，5G技术将应用在智能网联或者车联网。
莫德举例道，西门子重庆智能交通5G能力中心将提供关于车路协同以及自动驾驶的解决方案，目前将集中解决自动驾驶领域的一些盲点。
“现在汽车行业想要达到的目标是，通过在车上提供雷达、红外线和各种各样的摄像头来判断路况。”莫德对界面新闻称，但在很多复杂的交通情景下，即使在车上装载了相关软件和硬件，也无法避免突发路障等问题。
“仅仅有车上的硬件和软件还不够，”莫德表示，“还需要道路两旁的基础设施，比如传感器和摄像头等，来帮助汽车更好地预见一些问题。”。
莫德还表示：“中国的城市轨道交通系统朝着无人驾驶的方向演进。”
虽然很难预测何时能在城市复杂交通路况下实现自动驾驶，西门子交通已在自动驾驶领域构建起相应的生态体系。比如，其Trainguard® MT自动驾驶控制系统已应用于北京地铁10号线等多条线路。
据莫德介绍，该平台经过迭代和优化，已能够在通信层面应用5G技术，大量取代此前的电缆。该系统的技术标准从低到高分为四个级别，最低级别由驾驶员控制，最高级别是无人值守的自动驾驶。
莫德称，西门子交通在中国还有一些无人驾驶轨道交通项目正在落地，但未透露具体项目名称。
西门子交通和分拆后的西门子能源，还在联手联手研发氢动力列车，以逐渐取代德国现有的燃油动力列车。
全球交通发展的趋势之一是去碳化。今年6月10日，德国政府发布了《国家氢能战略》，大力推进氢能的研发和实施。
“全球运营的列车中，还有很多采用柴油动力机作为引擎。仅有动力电池来取代柴油动力的方案是不够的。”莫德说，氢能的应用是西门子交通战略的一部分。
莫德表示，西门子交通将基于客户服务和运维需求，提供关于氢能的技术解决方案；西门子能源则将作为氢能的提供方，以非常环保的方式提供氢能。
他认为，技术和解决方案已经存在，氢动力列车有望在未来几年真正落地。
“多年前，我们在讨论电动车落地难的问题，主要是因为充电站基础设施不足。现在讨论氢能落地难的一大痛点，是加氢站的问题。”莫德认为，氢能与电动车应用较为相像，刚开始较难，一旦形成规模后，氢能列车会像电动车一样快速发展。
西门子交通是西门子股份公司全资控股的独立运营公司，1847年提出轨道信号系统，1879年展示了全球第一列依靠外部供电的电力机车。
2019财年（2018年10月1日-2019年9月30日），西门子交通营收达89亿欧元，全球拥有3.68万名员工。
1899年，西门子为中国建设了第一条有轨电车线路。目前，西门子交通中国有三家独立运营公司，分别为西门子交通技术（北京）公司、西门子交通设备（中国）有限公司和西门子轨道交通设备（天津）有限公司。
西门子交通对界面新闻称，该公司在中国有三大主要战略，分别是本地化、创新和数字化。
2017年12月，西门子交通在福州成立了在华首个轨道交通信号创新研发中心；2018年10月，在华成立数字化交通团队；2019年10月，在苏州工业园区正式启动智能物联测试区，服务于无人驾驶领域；今年9月，在重庆成立了西门子智能交通5G能力中心。