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因新冠肺炎疫情突然爆发，国内汽车市场2月大跌八成之后，3月跌幅已经明显收窄，开始平稳回暖。根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）公布的数据显示，今年3月，我国汽车销量143万辆，同比下降43.3%，环比增长361.1%。其中乘用车3月份销量为104.3万辆，同比下降48.4%，环比增长365.8%。新能源汽车市场继续下滑，3月销量5.3万辆，同比下降53.2%，目前已经连跌9个月。
今年第一季度，我国汽车累计销量367.2万辆，同比下降42.4%。其中乘用车1-3月累计销量287.7万辆，同比下降45.4%。
此前一日，乘联会发布的数据显示，3月全国狭义乘用车零售销量为104.5万辆，同比下跌40.4%。相对2月的-78.7%的同比降幅，大幅提升38个百分点，呈现谷底V型回升的良好态势，体现出疫情后的刚需消费恢复得较快。
截止3月底，位于湖北核心疫区的东风乘用车、东风日产、东风本田、神龙汽车等整车企业已复工。同时，法雷奥、博格华纳、博世、伟巴斯、盖瑞特等汽车零部件商在湖北境内（包括武汉）的工厂也逐步恢复生产。国内汽车行业的生产和销售都渐渐恢复。中汽协数据显示，目前我国主要的汽车企业已全面复工，员工返岗率86%，日产量逐步恢复到去年同期的75%以上。
经销商在本次疫情期间受到巨大冲击，门店客流骤降，成交大幅下滑。如今，统计数字显示，3月各地经销店9成以上实现开业复工，工人的复工率也达到80%。中国流通协会发布的3月汽车经销商库存预警指数从此前的81.2%降至59.3%。
具体到乘联会公布的车企排名来看，豪华品牌零售同比增速下降20%，依然是这个市场的赢家，不过，吉利、五菱、长安等自主品牌的零售表现也十分抢眼。
不管是零售销量还是批发销量，作为自主领军者的吉利都保持了前三的位置，特别是批发销量更是直接跃居第二，仅次于一汽-大众。这主要是依靠其销量支柱帝豪、远景、博越三大家族。同时，在全新车型领克05的带领下，领克品牌也将跌幅收窄至18%。
有赖于长安CS75、CS55和CS35的良好表现，特别是相应的PLUS车型加入后，长安品牌的销量也迅速抬头，再加上在去年下半年上市的全新车型——欧尚X7销量破万的带领下，欧尚品牌又实现30%的增幅，成为3月为数不多逆市增长的品牌，也给长安汽车助力不小。
来自乘联会的车企狭义乘用车批发数据显示，吉利汽车3月份销量为7.3万台，市场份额为7.3%；而长安汽车3月销量为7.1万台，市场份额为7.1%。如果将吉利、长安、长城三家自主车企的市场份额相加，将占据3月份狭义乘用车市场份额的18%以上。这一市场份额超越了当月南北大众的总和。
在合资阵营中，一汽-大众、北京奔驰、华晨宝马和广汽丰田表现突出。
当上汽大众、上汽通用3月销量滑落至6万辆，甚至更低时，一汽-大众的零售和批发销量均超过10万辆，继续保持双冠王的头衔。
去年增势明显的豪华车，今年所受影响也相对较小，北京奔驰和华晨宝马都进入批发销量前十名的榜单，特别是北京奔驰的跌幅仅为1.9%，基本与去年同期相差无几。
此外，广汽丰田的零售和批发销量跌幅也在10%以内，排名第六位。2月底，广汽丰田旗下的全新车型威兰达已经上市，收获了不少消费者的青睐。
市场份额也继续向头部企业集中，3月批发销量前十名的车企市场份额达到了59.4%。
目前，多个城市陆续出台刺激汽车消费的政策。国务院常务会议也确定了将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年等促进汽车消费的政策。
“随着国家有关政策的逐步落实，以及各地政府接连出台促进汽车消费政策，汽车市场将加快恢复。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华说。
按照中国汽车流通协会副秘书长郎学红的分析，4月国内车市需求恢复平缓，从需求端来看，压力依旧较大，随着复工复产的有序推进和刺激汽车消费政策的逐步落地，预计5月国内车市或将恢复正常水平。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋则表示，“从国家各种政策的准备以及汽车行业的努力来看，下半年产销能恢复到去年同期，甚至高于去年同期，这种可能性是存在的，但补回前期的损失的可能性不大。”
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