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亚太日报评论员 石宏
俄罗斯第五代战斗机苏-57研发速度比较拖沓，主要原因是技术上还有不少问题迟迟未能得到解决，特别是隐身效果还无法令人满意。苏霍伊公司现在一面解决苏-57的技术问题，另一方面也在通过采取其他措施来提高苏-57的性能。据俄罗斯塔斯社12月5日报道，俄俄罗斯工业与贸易部发表的声明称首架使用“产品30”发动机的苏-57原型机首飞成功。据悉，这架换装了新发动机的苏-57由苏霍伊公司首席试飞员博格丹驾驶，总共飞行了17分钟。俄方同时透露，苏-57试飞工作即将完成。
到目前为止，苏霍伊公司共生产了9架用于试飞的苏-57原型机，已经验证了在超声速、亚声速、高空、低空、大迎角等条件下的稳定性和可操控性试验，机载设备和武器系统整合试验，正在进行空中加油试验和各种外挂构型试验。俄媒称，苏-57的试飞工作将在2019年完成，预计在2020年正式交付俄空天军。届时，俄空天军将成为世界上第三个装备五代机的空中力量。
苏-57战斗机原型机现在使用的是2台由俄罗斯“土星”科学生产联合体（NPO Saturn）研发的带全向矢量喷管的AL-41F1加力式涡扇发动机，单台最大加力推力147千牛。而“产品30”发动机则是以“土星”科学生产联合体为主，“礼炮”航空发动机科研生产联合体提供部分生产技术协助发展而来的新型涡扇发动机。
“产品30”发动机也称AL-41F3/FU，整合了“土星”AL-41F1发动机和AL-31FM1/2发动机上得到验证的先进技术，最大加力推力可达180千牛，而且比AL-41F1发动机减重30%、节省燃油30%。按照苏霍伊公司此前的说法，换装“产品30”发动机后，苏-57战斗机将可以实现1.5马赫的超声速巡航，优于美国的F-22（能够进行1.4马赫的超声速巡航）。不仅如此，“产品30”发动机的减重和降低油耗，也将使苏-57的航程和作战半径得到进一步增加。“产品30”发动机还有一个技术上比较重大的改进之处，就是矢量喷口的收敛-扩张调节片末端形状改为锯齿状，能够明显改善苏-57战斗机尾部的隐身能力。
英国《飞行国际》杂志网站根据俄罗斯电视台公布的苏-57原型机飞行画面分析指出，首飞的这架苏-57是在T-50的2号原型机基础上改装而来，而且这架原型机并未全部换装“产品30”发动机，只将左侧发动机换为“产品30”，右侧仍是AL-41F1发动机。
苏-57战斗机换装“产品30”发动机首飞成功，对于提升该机的性能以及提振俄罗斯政府、民众对该机的信心确实会有一定帮助作用，但是苏-57如果不能解决最让人诟病的隐身问题，那么苏-57仍然不算是合格的五代机，只是一种无限接近五代机的“四代++++”。
苏-57还有一个较多的令人诟病之处，就是内置弹舱。到目前为止，苏-57还没有在空中打开过内置弹舱，以致很多人怀疑苏-57到底有没有内置弹舱。此外，俄方宣称苏-57腹部前后串列的2个内置弹舱总共可以挂载10枚空空导弹，这个说法也很令人怀疑。因为从现在的照片来分析，苏-57的2个腹部内置弹舱宽度并不大，而俄罗斯空空导弹的尺寸比美国的同类空空导弹要大，要想在每个内置弹舱里塞进去5枚十分困难。所以，苏-57要想证明自己的内部武器挂载能力，必须真正打开内置弹舱，而不是只凭嘴说。
作者简介
作者石宏，亚太智库研究员，资深军事媒体编辑、撰稿人，深圳卫视特约军事评论员，南方防务智库顾问，曾在国内多家军事杂志发表过大量军事装备和防务类文章，著有《日本军情》一书。
“亚太军情观察”作者均为资深军事记者和评论员，专栏紧扣全球军事热点和动态，为读者解析大国国防政策、地缘军事动向、国际军事技术、新型武器装备以及军事战略思想等。
（来源：亚太日报）