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4月25日，长城汽车2019年年度报告正式发布。据报告显示，2019年长城汽车营业总收入962.11亿元，同比下滑3.04%，归母净利润为44.97亿元，同比下滑13.64%，归母扣非净利润为39.87亿元，同比上涨2.52%。鉴于去年公司营业成本增加等因素影响，长城汽车汽车销售板块毛利率为14.80%，其汽车行业毛利率为16.25%。
对此，长城汽车表示，2019年由于国内经济增速有所放缓，加之中美贸易摩擦的影响，对国内汽车行业影响较大。并且年度内，一线城市销量实现增长，在低端市场由于受到经济增速放缓的影响较大，导致汽车销量降幅较大。同时由于行业销量下滑，国内车市价格竞争进一步加剧，加之合资品牌持续将车型价格进行下探，导致市场竞争持续加剧。
从销量看，长城汽车2019年销量为105.86万辆，同比增长1.43%。其中，SUV销量为85.22万辆，同比下滑3.60%，据长城汽车统计，其SUV产品在中国SUV市场的占有率为9.19%，较2018年提升0.14个百分点。
皮卡销量增长较快，同比增长12.73%达16.48万辆。而长城汽车新能源汽车（主为轿车）销量同比增长明显达4.15万辆，同比增长210.05%。不过鉴于2018年旗下轿车新能源销量仅为1.3万辆，销量大幅增长与基数较低有关。
记者注意到，在过去的一年，长城汽车在研发层面投入有着较大幅度增加。据年报显示，2019年长城汽车研发费用为27.16亿元，同比增长55.80%，占营收比例4.47%。对此，长城汽车表示，研发费用主要重点布局在了汽车清洁化、智能化、网联化等领域。
去年，长城汽车同步开展EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发以及氢能源车型的布局，发布了基于Pi4平台的插电式混动车型如WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV和基于纯电动专属ME平台的欧拉IQ和R1。同时，去年长城汽车还与百度、阿里高德、华为等8家战略伙伴深化合作，打造基于5G+AI技术的出行机器人。
在汽车零部件及其他收入方面，长城汽车2019年营收达88.57亿元，同比增长42.78%。对此长城汽车表示，2018年，公司旗下四大零部件板块蜂巢易创、诺博汽车系统、曼德电子电器和精工汽车独立运营，实现了长城汽车自有零部件供应链体系从业务管控到投资管控的转变。
值得关注的是，长城汽车去年在海外业务板块大幅增长，集团全年海外市场营业收入为55.22亿元，统一增长66.61%累计出口新车6.54万辆，其中俄罗斯、南非、智利增长迅猛。长城汽车也表示未来将以俄罗斯、印度、泰国的工厂为中心打开海外新兴市场空间。
与此同时，长城汽车还发布了2020年一季度业绩公告。今年一季度，长城汽车实现营业收入123.8亿元，同比下降43.94 %；归属上市公司股东净利润为-6.5亿元，同比下降184.08%。
报告中解释，公司净利润下滑系受新冠肺炎疫情影响和卢布汇率下跌影响，集团产销量同比减少，以及海外子公司尚未偿付的外币负债采用资产负债表日即期汇率折算产生汇兑损失所致。而今年 1-3月，长城汽车累计销量为15万辆，同比下降47.04%。