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【亞太日報訊】由於自動駕駛系統Autopilot最近導致了一起致命駕駛事故，2.5萬輛特斯拉ModelS目前正在接受美國高速公路安全管理局的調查。如果Autopilot被裁定為確有紕漏，必將導致特斯拉ModelS大規模召回，這對科技狂人馬斯克而言，無疑是沉重的打擊，也會給剛剛興起的無人駕駛系統蒙上陰影。
特斯拉執行長馬斯克（資料圖）
一場無人駕駛引發的血案
5月7日，駕駛著特斯拉ModelS的布朗開啟了Autopilot，最終卻在該模式下不幸與相向而行並試圖在路口左轉的拖掛卡車相撞，當場死亡。
特斯拉在官網發布的聲明表示：拖車側面是白色的，“在明亮的天色映襯下”，事故發生時，正對卡車的側面的這輛ModelS汽車由於天空的強光導致駕駛者和特斯拉的自動駕駛系統都沒有注意到這輛大卡車，導致事故發生。
車主布朗是特斯拉ModelS的忠實粉絲，曾多次在網絡上上傳自己在不同路況下開啟特斯拉自動駕駛系統的視頻評測。在事故發生前一個月，他還把自己的ModelS自動躲過一輛並線超車的拖車的視頻傳到了網上，這個視頻還得到了特斯拉 CEO伊隆·馬斯克的轉發。在不少視頻裏都顯示他對自動駕駛模式頗為信任，即便在高速上行駛，也是雙手完全放開，語氣輕松。他說：“我已經放開手了，讓他進行自動駕駛不需要太多擔心。”
警方報告顯示，事故發生時，布朗所駕駛的特斯拉沒有刹車，直接鑽到卡車掛車底部，車頂完全被掀起。
連鎖反應：特斯拉全年目標料難達成
路透社消息稱，美國電動汽車制造商特斯拉汽車連續第二季未能達成汽車交付目標，所以全年目標也恐難達成，表明特斯拉在向主流高產汽車制造商轉型之際，仍有生產問題纏身。
特斯拉3日發表聲明稱，第二季交付14,370輛汽車，不及目標規模17,000輛。
特斯拉稱，預計下半年將交付50,000輛汽車。但是由於前兩季僅交付29,190輛，所以即便能夠達成下半年目標，該公司仍無法達到今年稍早預期的80,000-90,000輛全年交付目標的低端。
對於執行長馬斯克來說，此次未能達成交付目標是最新一次的進展不順。特斯拉上個月提出收購太陽能面板生產商SolarCity Corp ，投資者對此褒貶不一。上周美國安全監管機構宣布對一次致命性車禍展開調查，事故車輛是特斯拉的Model S車型，事故發生時車輛開啟了Autopilot自動駕駛模式，成為首次公開的此類事故。
無人駕駛還值得信任嗎？
毫無疑問，自動駕駛系統並不完美。但大多數專家都認為，它擁有遠比人類自主駕駛更安全的潛力。特斯拉在聲明中也稱，這是Autopilot系統行駛超過2億公裏過程中遇到的第一起致命事故，遠低於美國致命車禍發生率。聲明稱，在美國機動車平均每行駛1.5億公裏發生一起致命車禍。
警方最近的調查顯示，在車中發現了DVD播放器，另據目擊者敘述，該播放器事發時正在播放哈裏·波特影片的視頻。有報道稱，布朗過去六年裏因為超車吃了8張罰單，周邊的朋友形容他喜歡追求速度和刺激。
許多安全監管者和汽車制造商認為，給汽車安裝自動刹車技術應該成為所有新車的標配。當汽車自動探測到前方有障礙物時將會啟動刹車，以防止駕駛員沒能及時反應。這一技術可以避免一些致命危險的發生，但並非有了這些自動技術車禍就再也不會發生。
有分析認為，不少自動技術已經在汽車行業得到良好的應用，但是，在自動感應和其他技術相結合而成的整套無人駕駛系統尚未完全成熟之前，人類仍然需要配合和警惕。
ModelS駕駛室控制台（資料圖）
這項技術真正走進生活，還有哪些障礙？
雖然自動駕駛技術和無人駕駛技術目前已經被認為是未來汽車科技最重要的發展方向，但目前全球範圍內還缺乏普遍受到認可的適用法律和技術標准。
目前聯合國仍規定，禁止在車速超過每小時10公裏的情況下使用自動轉向等自動駕駛技術。但日本、美國、瑞典在內的不少國家已經開始了自動駕駛的試點，讓人們在實際體驗中了解自動駕駛的優勢和局限。比如瑞典和新加坡都把自動駕駛公交作為測試的主要方向之一，日本則在三月已經推出自動駕駛出租車。這些國家認為這種技術對於適應一些冷僻路線或者是對殘障人士的服務方面將更為有利。
除了特斯拉以外，奔馳、英菲尼迪和寶馬等不少汽車品牌的一些車型也都搭載了上述系統。系統的關鍵在於，駕駛員必須始終保持雙手放在方向盤上，一旦雙手離開，車輛就會發出警告，否則系統會自動退出，迫使駕駛員自主駕駛。
不過，自動駕駛系統暫時無法完全滿足城市道路或者更複雜的路況上的駕駛需求，這也成為很多汽車制造商和科技公司的努力方向。例如，寶馬公司最近就率先亮出時間表，明確稱將與英特爾以及致力於計算機視覺與機器學習領域的以色列科技公司Mobileye聯手，在2021年全面推行適合城市交通的自動駕駛汽車。
特斯拉撞車不會阻礙無人駕駛技術進步
這是無人駕駛汽車首次涉及致命交通事故，它首先是生命損失的悲劇，同時也暴露了無人駕駛汽車面臨的一系列挑戰、倫理難題等。曾經只存在於理論上的爭論突然變成了現實。無論如何，從營銷到研究，有關無人駕駛汽車的許多事情都會發生改變，但其技術進步絕不會停止。
特斯拉已經對此次撞車事件作出回應，稱這是其自動駕駛儀測試行駛209萬公裏以來首次遭遇撞車事件。而美國司機平均駕車160萬公裏就會遭遇致命車禍。盡管特斯拉的樣本測試還不夠多，無法單獨做出對比，但其至少已經證明，自動駕駛儀可令汽車變得更加安全。
盡管如此，此次撞車事故依然帶來許多風險。第一，它可能誘發政治壓力，對自動駕駛技術加強監管，而目前的監管相對有限。加強監管可能影響自動駕駛技術的研發速度。第二，此次事件引發的法律後果也無法預測，如果有人可以說服法官或陪審團，迫使特斯拉公司對此次事件負責，自動駕駛儀和自動駕駛技術的前景將受到很大影響。
特斯拉堅持稱，自動駕駛儀依然屬於“測試”產品，其許多內置警告稱，當自動駕駛功能被激活時，司機依然應該將手放在方向盤上。在科技界，發布不太完美的產品屬於慣例，特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克常常這樣做。然而當涉及到汽車時，撞車事故提醒我們事情完全不同。
知名科技博客網站Gizmodo記者阿裏薩·沃克、認為，特斯拉撞車事件證明，全自動駕駛汽車只是無人駕駛汽車的一種。但這是有問題的說法，因為各種各樣的部分自動化技術已經在應用，比如自動刹車已經開始挽救生命。盡管有些大膽的公開宣言，但可以肯定的是，全車自動化隨時可能成為現實。而排斥車道檢測和其他汽車安全功能，可能阻礙無數必要功能被添加到全自動駕駛汽車中。
至少從近期來看，大多數人的看法是：自動駕駛汽車是強大而危險的機器。或許完全自動化將來會變得真正安全，可預防大多數或全部交通意外。但是目前還無法實現這些目標。（綜合路透、網易、央廣網報道）