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【亞太日報訊】各大專車平台資本市場掘金正酣，專車司機們卻因一降再降的補貼紛紛出走。曾經“日進鬥金”的輝煌不再，仍在堅持的司機們拖著疲憊的身軀為每日、每周的滿單獎以及高峰期獎勵猛踩油門。巨頭們競爭依舊火熱，但屬於專車司機們的春天已悄然離去，越來越多的“被圍堵”、“被釣魚”現像讓司機們更迷茫。
**資本火熱：平台燒錢變理性
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滴滴快車司機楊陽依舊記得，滴滴與快的“一家親”後狂發優惠券的場景。彼時，楊陽還是一名滴滴的普通用戶，面對平台發放的優惠券惟有難以抑制的興奮。如今，滴滴出行接連受到蘋果公司和中國人壽的資本青睞，但已成為平台司機的他不再關心用戶是否收到優惠券，身份轉變後，楊陽更在意對司機逐漸下降的補貼能否重現。“打開手機新聞，滴滴獲得蘋果公司及中國人壽的融資消息還在首頁，但這周的補貼政策似乎並未有太大變化。”
開滴滴快車超半年時間的司機胡剛也略顯懊惱地表示，由於滴滴平台的獎勵、補貼越來越少，平台扣點的比例卻越來越大，加之本來快車服務已是0元起步、1.8元/公裡的超低價格，扣除油費、車輛磨損等成本，能從中獲取的收益微乎其微，“下周就不在滴滴平台了，或是去易到用車、人民優步，或是直接遠離專車司機這一職業”。
楊陽的願望很可能落空，因為從目前的市場情況來看，補貼下降是大勢所趨，尤其針對司機端，Uber中國甚至今年初在各個城市增加了20%的平台扣點費用。滴滴與易到用車平台則紛紛減少了高峰時期的高倍獎勵。
在滴滴出行總裁柳青看來，滴滴在出租車服務方面幾乎占據100%的市場份額，在叫車服務方面的市場份額超過80%。“當你在市場上處於絕對領先地位時，補貼並不是最重要的事。”
出身同一家族卻身為競爭對手的Uber中國戰略高級副總裁柳甄，在補貼上的觀點與表姐柳青幾乎一致，在近期獲得沙特主權財富基金35億美元投資後，柳甄表示，該資金中的一部分將用於中國部門運營，目標之一便是要於明年在中國專車市場超過滴滴出行，“Uber中國一直在削減成本，降低在司機獎勵上的支出，或許‘很快’就能實現盈利，目前在每份訂單上的支出同比降低了80%。我們正走在實現運營盈利的正確道路上”。
**司機疲憊：無奈跳槽
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補貼減少直接導致司機離場、跳槽。楊陽坦言，從各個平台對待司機的補貼態度與招募新司機的用心程度可以看出，專車市場對司機的需求依舊不小。平均150元/小時的回報、靈活自由的工作時間、海量訂單接到手軟等吸引司機加盟的宣傳口號充斥在各大專車平台之上，包括在職白領、尚未畢業的大學生、個體從業者等在內的司機們仍對此趨之若鶩，只是，不少新司機還未熬過實習期廉價勞動力階段便已放棄。
一周前，北京司機李文攜價值10萬元左右的現代汽車加盟易到用車平台。按照規定，李文需從起步價0元、1.8元/公裡的“young！”類型專車服務做起，李文表示，易到用車平台會按照司機完成每單裡程的距離長短，給予400-800不等的積分，當積分達到2萬分後，才能升級從事價格稍高一點的專車服務。“如果是全職專車司機，按照每天完成8單獲得4000分獎勵計算，從young！晉升下一級需要全職跑5天，而像這樣的晉升層級關系，易到用車擁有10余個級別，想要晉升必須加班加點去完成訂單，疲憊在所難免。”
楊陽說，專車市場上輕松月入2萬元的場景早已不再，想要獲得高收入，加班完成訂單是基本功課。若趕上節假日或特殊天氣導致訂單減少，即便苦熬加班也很難完成任務獲得獎勵，這也意味著，能月入5000元已算是專車司機的好“收成”。
面對這樣的尷尬市場，不少司機選擇離職或跳槽。易到用車司機韓磊最近新加入一個微信群中，成為圈中好友。像這樣的微信群、QQ群韓磊已有8-9個，分別由來自滴滴出行、易到用車、人民優步等各個平台的司機組建。
韓磊對北京商報記者表示，這樣的司機內部交流群裡除了常規的吐槽之外，更多的是信息互通有無，比如，這周滴滴出行“滿單獎”更容易完成，或是人民優步的高峰衝單獎勵倍數更高。“幾乎大部分司機在各個平台都會注冊，哪個平台獎勵更高就拉哪個平台的乘客。”按照韓磊的總結來看，專車司機更像是某些國外電影中的雇佣兵，哪裡錢多去哪裡。
“耐得住性子的司機能在一個平台堅持數月，更多的司機幾乎幾周更換一個平台。”楊陽則認為，每個平台的業務模式、獎勵不同，比如，滴滴和優步是派單，接單後幾乎沒法拒絕，易到是搶單，司機與乘客相互選擇，靈活性更大。獎勵方式上，滴滴和優步更喜歡高峰獎和滿單獎，易到則客單價更高。類似這樣奔走於各個平台的司機不再少數。
**市場動蕩：專車新政落地未知
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沒有一個職業像專車司機這樣受到關注，曾經各大專車平台依靠補貼跑馬圈地、迅速膨脹的繁榮為專車安全埋下隱患。在各個平台資本的助推下繼續高歌猛進攻占各大小城市，頻繁曝出的安全問題又讓專車市場深陷“冰火兩重天”。
近來，專車安全事故接連曝出，專車安全性再次衝入公眾眼球。繼5月深圳一女子乘坐滴滴順風車遇害後，6月滴滴平台再現安全事故，電競玩家馬璽清遭滴滴專車司機持刀施暴，造成傷口長達50釐米，左手兩條手筋遭利器挑斷。
除滴滴平台外，Uber平台在3月接連被曝出車禍發生後，乘客受傷向Uber平台索賠無果的消息；同樣的消息也發生在易到用車平台，有消息顯示，北京李女士夫婦用易到用車去機場的路上發生車禍，車禍導致另一應急車道的私家車司機當場死亡，易到用車乘客受傷入院，隨後的一個月時間，李女士向易到用車官方索賠多次無果。據不完全統計，僅在今年上半年，媒體公開報道的具有代表性的專車安全惡性事件就有7起。在楊陽看來，專車與普通出租車相比，車輛硬件上的安全系數更高，發生車禍的原因大多是司機們為完成各類獎勵訂單疲於奔命導致疲勞駕駛。
安全隱患讓專車及專車司機走上風口浪尖，多地頻發的專車司機被圍堵事件則讓專車司機們提心吊膽。今年5月，西安市上演了出租車集體罷工抵制網約車的戲碼，隨後，西安出租汽車管理處又遭出租車圍堵。據悉，此前武漢、成都、鄭州等多地上演過此類事件。5月末，山西太原市汽車客運管理部門宣布，將開展為期3個月的出租汽車營運秩序整治行動。市民每舉報一輛“黑車”可獲100元獎勵，其中，滴滴快車、專車等利用手機軟件從事客運運營，也屬於打擊的範圍。此舉一出立刻引發熱議，在專車新政即將出台的背景下，出租車與專車之間的矛盾再次被放大，而這一過程中，專車司機首當其衝。
楊陽對北京商報記者表示，專車的出現對傳統出租車影響巨大，主要原因在其價格過低，直接與出租車正面競爭，雙方矛盾升級。事實上，這也是行業當前改革的最大難題，據悉，去年10月交通運輸部正式公布《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見（征求意見稿）》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》後，正式文件遲遲未出爐，有業內人士分析，因改革牽涉司機、乘客、出租車公司、專車平台等多個利益關系，正式文件不可能在短時間內出台。
這也正是楊陽等一批專車司機們最關心的事情，畢竟一旦國家出台正式法規監管專車市場，規範化將會得到空前提高，但私家車很可能就此告別專車舞台，而從2014年7月誕生、規模在短時間內得到空前壯大的專車司機群體也很可能出現大規模削減，帶來的市場動蕩與現階段的補貼下降相比或許更讓人觸目驚心。