京津冀将有一次中重度污染过程

京津冀将有一次中重度污染过程

受偏南气流控制，气压低、湿度大、逆温强，整体扩散条件不利；北京今日0时启动空气重污染黄色预警

昨日15时，北方地区真彩色遥感图显示，京津冀出现污染。根据空气质量预测预报结果，京津冀及周边地区3月9日-14日出现PM2.5污染过程。图/北京市生态环境监测中心

昨日，中央气象台发布的3月9日20时-10日20时的全国霾预报图显示，京津冀大部出现霾，部分地区有重度霾。图/中央气象台官网

3月10日-14日京津冀及周边地区大部偏南风、高相对湿度和贴地强逆温等不利气象要素维持，大气扩散条件较差，京津冀中南部沿山城市可能出现持续多日的中至重度污染。今明两天北京也将发生一次中重度污染过程。

新京报讯 受偏南气流控制，气压低、湿度大、逆温强，整体扩散条件不利，京津冀及周边地区将经历一次中重度污染过程。受此影响，3月10日－11日，北京也将发生一次中重度污染过程。12日受降水和冷空气影响，空气质量将逐步改善。

根据空气质量预测预报结果，京津冀及周边地区将于3月9日-14日出现一次PM2.5污染过程。3月9日白天，京津冀及周边地区已经出现轻-中度污染，部分城市达小时重度污染。

今明两天北京也将发生一次中重度污染过程。按照《北京市空气重污染应急预案（2018年修订）》规定，北京市空气重污染应急指挥部办公室定于3月10日0时启动空气重污染黄色预警。

3月9日下午，北京市副市长杨斌主持召开视频专题会，调度空气质量预测预报和空气重污染黄色预警应急应对工作。杨斌强调，要高度重视，加大力度，抓早抓小抓细，严格落实黄色预警减排措施，加强督查检查、一盯到底，按清单抓到基层、到企业，压实“最后一公里”责任，最大程度“削峰降速”。要切实加大执法检查力度。重点围绕重型柴油车、非道路移动机械、渣土运输车、施工扬尘等突出问题，加大全时执法检查力度，营造执法高压态势，引导社会共治、主动减排。

■ 探因

近地面存在逆温现象 区域内相对湿度大

国家大气污染防治攻关联合中心组织专家，对本次污染过程发展趋势进行分析研判。

未来一周以静稳高湿的不利气象条件为主，易造成污染物的累积和转化。根据最新气象条件预测结果，3月9日-14日，京津冀及周边地区地面主要受弱气压场控制，将出现静稳高湿的天气。夜间至清晨时段，区域内近地面存在逆温现象，且逆温强度逐日增强，大气扩散能力大幅降低，会造成污染物的累积。同时，区域内相对湿度逐日升高，普遍达到80%-90%左右，伴随后期弱降水天气，导致高湿条件持续，使气态污染物二次转化速率加快，促进颗粒物吸湿增长，造成PM2.5浓度快速上升。

根据最新空气质量预测预报结果，10日-14日，京津冀区域大部受持续偏南气流控制，叠加强逆温、高湿等气象要素，大气扩散条件极端不利。预计区域北部以良至轻度污染为主，山西中南部、山东西部和河南中北部以轻至中度污染为主，京津冀中南部以中至重度污染为主。其中，12日受降水过程及弱东北向冷空气影响，京津冀中北部扩散条件略有改善，但污染形势总体维持。

15日-16日，受西北向冷空气过程影响，京津冀区域空气质量自北向南改善，预计区域大部以良至轻度污染为主。

17日-19日，受可能的冷空气过程影响，扩散条件有利，京津冀区域大部空气质量进一步转好，以优良为主。

■ 延展

“十四五”要基本消除重污染天气 专家称华北污染排放需再降七成

“十四五”规划纲要草案提出，坚持源头防治、综合施策，强化多污染物协同控制和区域协同治理。加强城市大气质量达标管理，推进细颗粒物（PM2.5）和臭氧协同控制，地级及以上城市PM2.5浓度下降10%，有效遏制臭氧浓度增长趋势，基本消除重污染天气。

对此，专家表示，实现空气质量彻底改善，华北地区的污染物排放总量，应该在现有的基础上再削减70%-80%。

重污染天有很大不确定性

“重污染天有很大的不确定性。空气是流动的，空气污染是地区与地区之间互相影响。比如，北京光靠自身治理很难独善其身，还要帮助周边的城市协同治理，提供资金、技术，实行联防联控。”国家城市环境污染控制技术研究中心研究员彭应登认为，在产业升级、结构优化的过程中，特别是在疏解污染产业的过程中，要有一个区域概念。

彭应登说，气象条件、污染排放和空气质量的改善都有密切的关系，“在还没有对气象条件脱敏的情况下，我个人认为，‘十四五’基本消除重污染天气，在京津冀地区还是一个很难的目标。乐观地看，应该是在2030年到2035年。”

要继续围绕四大结构性污染发力

彭应登认为，需要彻底改善空气质量，应该继续围绕四大结构性污染发力。“能源结构、产业结构、运输结构和用地结构是造成污染的主要原因，我们应该采取措施，构建长效的大气污染治理体制和机制。”

在他看来，空气质量改善的终极目标是空气质量不受气候的影响。“即使在气象条件不利的情况下，我们的污染排放极低，不足以累积构成重污染。就是说，在出现静稳的天气情况下，也能不形成重污染，空气质量的改善和变化和气象条件之间脱钩了，脱敏了，这是真正实现了空气质量改善的终极目标”。

彭应登估算，要实现这个目标，华北地区的污染物排放总量，应该在现有的基础上再削减70%到80%。

加强移动源控制，反思汽车政策

《中国移动源环境管理年报（2020）》显示，2019年，移动源污染已成为我国大中城市空气污染的重要来源，是造成细颗粒物、光化学烟雾污染的重要原因。汽车是污染物排放总量的主要贡献者。

“现在的道路上跑的汽车基本上是国五、国六的标准，但非道路移动机械很多是国二、国三的水平，污染排放强度比较大，现在全国都在加强这方面的治理。”彭应登说。

他认为，在环境治理的同时，应该对当前的汽车产业政策进行反思。

“目前，汽车产能严重过剩，给机动车污染的治理带来很大压力，也给城市有限的生产生活空间造成极大拥堵。”彭应登说，汽车的生产、使用到报废，包括汽车的堆放、拆解过程产生的危险固体废物无序处置等，都可能造成二次污染。他认为，是到了反思汽车政策的时候了，及时调整汽车发展政策，兼顾经济发展和环境治理。

新京报记者 李玉坤