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全球汽车业正在迎战因新冠病毒疫情而带来的巨大压力。3月3日，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt Tsien）在上海与媒体进行了一场特殊的“云对话”，解读外界关注的通用全球转型最近动态之外，针对当下的疫情影响，钱惠康透露，目前，通用汽车在中国的工厂正逐步实现复工，80%的经销商将为消费者提供线上服务。
他同时预测，从全年来看，疫情将对汽车市场造成一定的负面影响：第一季度将面临严峻的挑战；第二季度将有所缓解；下半年可能逐渐回升，希望较去年同期实现增长。而通用中国自己的目标是与市场持平，争取跑赢大盘。
通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt Tsien）
关于转型：优势资源集中，有能力投资未来
记者：今年开年以来，通用汽车先后将印度与泰国工厂出售给了长城汽车，这是否也标志着通用汽车今年的转型会进一步加速？
钱惠康： 通用汽车确实加快了转型的步伐。我们采取的各种举措，包括退出经营不佳的市场，都是为了提高公司的灵活性和盈利性，让我们有能力和资本投资未来，尤其在电动车和自动驾驶领域。
记者：全球汽车行业都面临平衡主营业务和转型的挑战。在降本增效和投资未来之间，通用汽车如何兼顾？
钱惠康： 以 “零事故、零排放、零拥堵”的愿景，通用汽车正在经历一场全面的变革。我们需要强劲的主营业务支撑对于未来个人出行的持续投资，因此采取了高效灵活的经营策略。
在市场层面，我们加速了全球业务的调整，退出了经营不佳的市场，将优势资源集中在美国和中国等重点市场。它们不仅是通用汽车的主要销量市场，更是新技术发展和应用的前沿。在产品层面，通用汽车从精简平台入手，实现了精益的产品规划，通过规模效益提升成本效率。预计在这个十年伊始，基于五种平台打造的车型将占据通用汽车全球销量的75%。
记者：在自动驾驶和面对未来的转型方面，越来越多的全球车企开始联盟。怎样看待这种趋势？通用在这方面是怎样的思考 ？
钱惠康： 通用汽车在自动驾驶领域投入了巨大的资源。我们的自动驾驶公司Cruise Automation先后获得了软银和本田的投资，目前正积极开展相关合作。在这个领域，我们不仅需要一流的软件开发能力，还需要强大的整车集成能力。通过Cruise Automation，我们同时具备了这两种缺一不可的能力。因此，我对通用汽车的自动驾驶策略充满信心。
记者：通用汽车在转型后会将资源更集中地投入到美国、中国和南美市场，请问中国具体将获得哪些支持？
钱惠康： 中国是通用汽车最大的市场，长期具有很大的优势，未来这种优势会更加明显。中国市场的规模效应让我们在产品开发方面获得了更多的发言权，有助于我们推出更具针对性的产品，更好地满足中国消费者的需求。
记者：通用汽车调整三缸机战略是出于怎样的考虑？调整后对于通用汽车中国2020年及更长远的业绩会有怎样的影响？
钱惠康： 通用汽车始终以消费者为中心。我们对三缸机技术充满信心，从油耗和动力输出等角度看，三缸机都具备很大的优势。但是我们也认识到，很多消费者对于三缸机还存在一定的顾虑。未来，我们将继续推出包含三缸和四缸发动机的丰富产品组合，为消费者提供更多选择。
关于疫情影响：一季度面临严峻挑战
记者：这次疫情给中国甚至全球都带来了巨大的挑战。一些新业务模式应运而生，比如无触碰服务和直播。有关疫情对汽车行业的影响，您有哪些思考？
钱惠康： 面对此次疫情，中国各级政府付出了巨大的努力，全国人民更是万众一心，攻坚克难，为全球疫情防控做出了贡献。我们对此表示由衷的钦佩和感谢。
对于汽车产业来说，疫情带来的挑战不仅在销售终端，更是在产业链层面。在中国，通用汽车不仅生产汽车，同时也采购零部件供应全球生产。在中国的大力支持下，我们的全球供应链目前运行平稳。
另一方面，疫情也促使我们更快、更灵活地决策，在特殊时期与消费者保持有效沟通，并提供便利的服务。为此，各品牌推出了云看车、上门送车、上门试驾、在线办理购车手续等创新业务。
记者：受疫情影响，汽车行业将在2020年面临冲击。通用汽车对于政府出台刺激政策的预期是什么，最希望看到哪类政策？
钱惠康： 我们希望刺激政策的出台是谨慎的，不仅关注短期的提振作用，更要考虑对行业的长期影响。考虑到疫情对销售和复工的影响，我们希望原定于今年7月1日开始的国六排放标准全面切换能够适当延期。这将有效缓解经销商的去库存压力及企业的困难。
记者：受疫情的影响，通用汽车是否考虑暂缓在中国的投资?
钱惠康： 疫情对于通用汽车在中国的长期发展规划没有任何影响。我们持续看好中国市场，并坚守对中国市场的承诺，以“扎根中国，服务中国”的理念，持续投资中国市场。
针对疫情带来的项目执行层面的挑战，我们正在采取各种方式，积极应对。今年，通用汽车将在中国发布多款新车，我们的一些上市活动将移至线上，与大家互动。
记者：受疫情影响，很多车企采用了VR线上看车、线上发布会等新形式，请问通用汽车有哪些应对举措？以及在特殊的疫情环境下，线上看车、线上发布会等新形式取得了什么样的效果？
钱惠康： 由于疫情的影响，我们采用了多种创新模式和用户进行在线交流，目的不仅是促进销售，更希望能够和我们的用户群体保持联系和沟通，在这个特殊时期为他们提供便利。线上售车的成效短期内很难判断，购车是个重大决定，消费者仍倾向于亲自体验，与经销商当面沟通。同时，我们也在密切关注经销商的复工情况。目前，80%的经销商将为消费者提供线上服务。
记者：请预测一下今年中国汽车市场的走势以及通用汽车的业务情况。
钱惠康： 从全年来看，疫情将对汽车市场造成一定的负面影响。我们预计，第一季度将面临严峻的挑战，第二季度将有所缓解，下半年逐渐回升，希望较去年同期实现增长。对于通用汽车来说，我们的目标是与市场持平，并争取跑赢大盘。
关于新能源：积极导入电动车专属平台
记者：通用汽车目标是到2020年在中国市场推出10款新能源车型。目前该计划是否会受到影响？
钱惠康： 目前看来，我们将超额完成“2016至2020年间在中国市场推出10款新能源车型”的计划。加速推进电动车的开发和上市工作显示了我们的决心和信心。去年，通用汽车旗下新能源产品的销量较2018年增长了85%，宝骏品牌电动车销量名列全国第五。今年我们会进一步强化在新能源车型方面的投入。
本周，我们将在北美举办EV Week，展示通用汽车在电动车技术方面的阶段性成果，包括第三代电动车平台及其打造的一系列车型。这些车型绝大部分都将引入中国市场。
记者：第三代电动车平台的车型最早何时会在中国上市？该平台有什么优势？
钱惠康： 目前我们正在积极开展第三代电动车平台产品的导入工作，具体发布时间还未披露。凯迪拉克将率先推出该平台的首款SUV，别克也会陆续推出多款产品。
这是为纯电动车产品打造的专属平台，在整车构造和安全性能方面专为纯电动车型定制。我们对平台本身及其打造的产品系列充满信心。在电池技术研发方面，我们在中美两大市场都与优秀的供应商伙伴长期合作，深度参与电池研发和生产的各个环节。
记者：通用汽车第三代纯电动车平台的大多数产品集中在SUV，而特斯拉在中国将重心布局在了以Model 3为代表的电动轿车市场。通用汽车在该细分市场是否有相应对策？新一代纯电动车平台产品的引进是否会替代现有上汽通用旗下的电动车产品？
钱惠康： 搭载第三代纯电动车平台的先发产品以SUV车型为主。该平台具有极高的灵活性，能够最大程度适用于通用汽车在全球各个市场的纯电动车型。除SUV车型外，我们也会陆续推出包括轿车在内的多样化产品组合。
安全是通用汽车的重中之重。我们目前在售的新能源车型安全性能出色，续航里程也能满足现阶段的需求。第三代电动车平台将采用先进的电驱与电芯技术，续航里程将进一步提升，电池成本也将有效降低，在经济性方面会有很大优势。总的来说，新一代电动车平台的产品与现有产品并非直接替代的关系。我们将持续引入先进的电动车技术，为消费者提供更多选择。
记者：中国市场对于电气化的特殊需求是什么？
钱惠康： 我认为，未来中国市场的新能源产品将朝着更为大众化的趋势发展。目前，新能源车集中在8万元以下或25万-40万元这两个价格区间。随着消费者接受度日益提高，新能源产品将覆盖所有价格区间。在基础设施、续航里程和产品质量等方面，全球各大市场的大致需求基本是一致的。
记者：通用汽车在美国新能源汽车市场最强的对手是特斯拉。如何看待这两家公司在中国的竞争？
钱惠康： 我们认为全球的新能源车市场都还处于发展的初期阶段。这一阶段最重要的是任务是提供良好的体验，提升消费者的接受度。这依靠全行业的共同努力，而不是某一家公司的产品。
记者：在一些前沿领域，美系车企表现优异。在传统阵地，德系和日系似乎更胜一筹。未来，通用汽车将如何平衡这两个方向？
钱惠康： 通用汽车的发展一直是兼顾未来和当下的。在过去的几年里，中国新能源市场取得了快速的发展，但从总量上看，仍然是市场中的小众。我们认为新能源的发展是大势所趋，在加快电气化产品开发的同时，将继续提高传统汽车的质量和燃油经济性。
在自动驾驶领域，我们坚持“跨越式”和“渐进式”双线并行的策略。Cruise Automation会以安全为前提，探索无人驾驶的商业化运营；而Super Cruise 超级智能驾驶辅助，以其带有自动变道功能的升级版，将会应用于更多产品，为用户带来实际的便利。
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