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1月7日美股收盘后，特斯拉报816.04美元，股价创新高，总市值达到7735亿美元。CEO马斯克的个人净资产也随之超过了1950亿美元，超越了“老冤家”亚马逊CEO贝佐斯，终于登顶全球富豪榜。
想想10年6个月之前，特斯拉初登纳斯达克之时，其IPO发行价为17.00美元，基本就是如今的零头。这攀升速度堪比坐SpaceX猎鹰火箭，可谓是前无古人。
仅仅过了2天，马斯克的身价就跌到1772亿美元，回到排行榜老二的位置。贝佐斯以1846亿美元坐回了全球富豪榜第一的宝座。
想想贝佐斯也真不容易，他的亚马逊是在1997年5月15日上的市。当时发行价是18美元（和特斯拉差不多）。而他成为世界首富则用了整整20年——直到2017年7月，其身价才凭借亚马逊股票暴涨，达到了990亿美元，第一次摸上世界第一的宝座。
不过，当时贝佐斯也就上位了半天。位子还没坐热呢，就随着下午股价的暴跌当回老二。直到2018年初，才彻底坐稳富豪榜第一名。
截止1月9日，第二名马斯克和第一名贝佐斯之间也就相差74亿美元——相当于第325位世界富豪，复星集团郭广昌的身价。
这是如今富豪榜的前五位：
只有第三名伯纳德·阿诺特是来自法国奢侈品行业，其它统统都身处美国硅谷。
也难怪国内知名科技媒体“雷锋网”认为：马斯克成为全球首富，其风向标意义大于实际意义。
这意味着人类科技发展的最新潮流正不断变化着。已经从20多年前的计算机领域，10多年前的（移动）互联网，到如今的电动汽车行业——但又不只是新能源汽车那么简单，更涵盖了智能汽车、自动驾驶和智能制造等多个新型实体科技领域。
不仅仅是海外，如今国内也是如此。中国富豪榜也在2020年年底经历了一次大换血。
以每年年底出炉的福布斯中国400富豪榜为例。
2019年中国造车新势力三驾马车，仅有何小鹏一人上榜——排名331位，财富值为82.7亿人民币。
许多人认为，之所以排行榜没有“二李”独留何小鹏，全赖后者占股比比较大，达到了小鹏汽车的31.6%。而李斌和李想，一个只占蔚来的13.8%，另一个则占理想汽车的25.1%。
2020年年底发布的最新版福布斯中国400富豪榜，三驾马车统统榜上有名。尤其是占股比最小的李斌，以266.2亿人民币排行133名；其次是何小鹏，256.2亿人民币排141名；李想则以226.2亿人民币排159位。
其实这一年来，不仅仅是造车新势力在排行榜上有了翻天覆地的变化，和电动汽车相关的国内主流制造大户，都受到了这波利好影响。
最明显的莫过于宁德时代，四大股东的财富值都翻了3倍。
曾毓群从2019年的48名跃升到了2020年的19名，财富值从413.6亿直接跃升到1341.2亿元人民币；副董事长黄世霖从118名跃升到了53名，财富值从198亿跳到607.2亿；三股东裴振华则从246名跳到97名，如今的财富值为344.3；副董李平从一年多前的302位进到了125位，财富值达到了125名。
其次是既做电池又做车的比亚迪。截止2020年11月，王传福的财富值为760.7亿元人民币，相比2019年增加了近480亿元，排名39位，跃升了整整40位。吕向阳的财富值则是翻了一番，从2019年的203.6亿跃到433亿人民币。排行从112名跃升到57名。
长城汽车的魏建军则是从77名跳至第38名，比王传福高一名。财富值一年之内增加了近400亿元，达到了774亿元人民币。
名次有所下跌的也就是吉利的李书福，从2019年的12名跌至如今的19名。不过其财富值倒是增加了，从912.1亿元人民币上涨至1067.6亿元人民币。
由此可见，世界富豪榜榜首能更新换代，不只是马斯克一个人的功劳，军功章里更有李斌、李想与何小鹏们的份。甚至被马斯克拉下神坛两天的贝佐斯，也是电动汽车这个新型实体科技领域的排头兵，许多路数和马斯克无限接近。
比如贝佐斯最看好的电动卡车初创企业，诞生于2009年Rivian，很久以来一直都是马斯克最怕的对手之一。
有海外媒体报道，在马斯克登顶福布斯富豪榜的前一天，Rivian开启数十亿美元的新一轮融资。这一轮融资后，其估值提升到了250亿美元左右。
其高光时刻还要算2018年11月底的洛杉矶车展。
Rivian推出了两款无比成熟的非PPT全电动车——SUV车型R1s和皮卡车型R1T，引发全场轰动。特斯拉首席设计师Franz Holzhausen还被人拍到在Rivian展台近距离观察R1T的造型和内饰，更直接导致特斯拉在2019年飞速打造出极具赛博朋克的Cybertruck。
也难怪在2019年，摩根士丹利的著名分析师，素有“二级市场人气王”美誉的Adam Jonas曾对Rivian做出各种讴歌，认为它不仅是初生牛犊不怕虎，未来还将打破特斯拉在电动汽车市场的主导地位。
只可惜2020年新冠疫情的缘故，外加几轮融资金额不太大，Rivian R1T和R1s的交付时间被已在延后，直到2020年年底两种型号的 “发布版” 才开启预售。
按照长相无限酷似超人的创始人兼CEOR·J·斯卡林格的说法，首批R1T电动皮卡将在今年6月交付，且首批R1T早已订购一空——按照这个时间节点，Rivian有往越过Cybertruck和福特，成为第一家在美国市场上销售电动皮卡的企业。
不止R1T和R1S，Rivian更为贝佐斯专门开发了亚马逊版电动配送货车，数量为10万辆。成品已经在2020年10月发布，最迟将在2022年开启交付，最后截止时间为2030年。
除了大力投资电动汽车，贝佐斯对私人航天事业以及自动驾驶方面，都抱有极大的热诚。甚至在之前很长一段时间，他一手建立的商业太空运营业务公司“蓝色起源”，和花12亿美元收购的自动驾驶明星企业Zoox，都曾让马斯克在推特上破口大骂不止。
和Rivian不同，2020年被亚马逊收购的Zoox，应该是这两年让马斯克最头疼的对手。
不仅因为这家诞生于2014年的无人驾驶初创企业，在被亚马逊收购前，曾有四名员工从特斯拉跳槽来的，还带来了大量前公司的商业机密和技术文件，直接让马斯克出离愤怒，以至于转嫁到后来的收购者贝佐斯身上，在推特上反复吐槽他是“copycat”。
更因为特斯拉的自动驾驶现在仍然停留在L2辅助驾驶上。尽管马斯克多次承诺，至少年底前实现L3以上的完全自动驾驶，但这一承诺似乎没有Model Y国产化要来得快。
而且，马斯克给予厚望的“百万自动驾驶出租车计划”也处于难产阶段。一来，特斯拉一直没得到自动驾驶执照；二来，无论载客安全还是车辆本身安全问题，都是特斯拉绕不开的门槛。
Zoox就很不一样了。
它是唯一获得加州自动驾驶执照的公司，因此亚马逊能完全通过它轻松布局旗下无人驾驶物流车队和最后一公里配送车服务，也没有什么安全风险可言。
更重要的是，一旦亚马逊拿下出租车商业运营许可，还能通过Zoox推出无人驾驶出租车，绝对是“弯道超车”的好时机。
如今，对马斯克最没有威胁的应该是建立于2000年的“蓝色起源”，它看起来更像是贝佐斯的个人“小爱好”。
即便只是小爱好，贝佐斯依旧非常舍得下本。比如每年投上起码10亿美元；比如花大手笔挖走了SpaceX的顶级专家雷·米耶科塔Ray Miryekta；再比如和SpaceX在租用NASA开放的肯尼迪航天中心39A发射台一事上展开争夺……
不过，这项已经用去贝佐斯200亿美元“小爱好”，终究抵不过马斯克对于宇宙的“玩命探索”。“蓝色起源”无论从舆论造势还是从实际商业进展，尤其是商业火箭的发射次数上，都远远落后SpaceX。
就以双方都看好的通信卫星发射为例。
“蓝色起源”的大规模卫星发射计划叫做Project Kuiper，计划发射3236颗宽带通信卫星至近地轨道，旨在为偏远地区提供高速互联网。SpaceX的是大名鼎鼎的“星链计划”，目的是把4.2万颗通信卫星发射到近地轨道——截止2020年11月，SpaceX已经累计发射近960颗星链卫星。
而亚马逊的Project Kuiper，在2019年向FCC（全称是Federal Communications Commission，中文为美国联邦通信委员会）提交卫星群的申请后，直到2020年底才刚刚公布相关项目的天线设计。
有媒体认为，贝佐斯习惯走“慢就是顺，顺就是快”的老派路线。其投资方向——无论是太空探索，自动驾驶抑或电动汽车，其实都属于长期增长潜力的商业领域。只要不出现致命错误，都会获得足够的市场空间和业绩回报。
难怪贝佐斯当之无愧地成为了马斯克推特上骂得最凶的对手之一。往后，贝佐斯与马斯克估计会在富豪榜上胶着挺久吧。