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新冠病毒的蔓延或将令已经连续两年下滑的中国车市“雪上加霜”。
界面新闻了解到，1月31日应当已是工作日，大多数工厂和4S店开工或开张的日子。
但现在，为减少疫情期间的人员聚集及病毒传播，国务院此前曾批准将延长2020年春节假期至2月2日（农历正月初九）。中央下发通知后，多个地方政府也发布了春节假期延长政策。
大部分整车厂的复工时间都将与政府公布的复工时间相关，而且往往要执行更“严格”的标准。
记者了解到，某车企位于南京的工厂在江苏省下发行政指令后先是改为2月9日复工，后又依照南京的要求改成2月10日。
丰田汽车就在1月29日透露，丰田在中国四个整车厂的复工日期将从当初计划的2月上旬延后至10日以后，公司将密切关注新型肺炎的影响，具体的开工日期未定。
蔚来汽车也表示，已经根据上海市、安徽省、江苏省和其他地方政府的要求，取消了原定于1月31日的整车厂开工。
根据《盖世汽车网》整理的信息，有近七成的企业因受疫情影响而延迟开工，其中，一半以上是按照国家规定的假期通知延长工期，还有将近17%的企业延后于法定假期。
一位整车工厂负责人表示，尽管春节已经放假，但他们每天都在跟进员工和市场的动向，既要了解员工的流动方向和返厂情况，又要跟上游供应商一家一家地确认开工时间。
此前，汽车零部件制造商伟巴斯特（Webasto）由于确诊病例暂时关闭了德国总部。
新冠病毒还影响到了经销商。
据悉，目前几家大型的汽车经销商集团，如广汇汽车、永达汽车等都发出了暂停营业公告，一份广汇汽车的通知显示：自1月26日至1月30日，广汇汽车西南大区所有4S店及相关公司暂停营业和值班。
多个地区的经销商开业时间普遍从1月31日－2月3日之间延后到了2月9日以后。
短期来看，汽车交付量和产量将被抑制。对于消费者而言，不能去展厅看车只是小问题，无法提车才是短期更严重的问题。
有4S店员工表示：“因为去年全行业是去库存的，现在车企没有存货也没有生产，4S店不开，要提车的人也提不了车。”
中国汽车流通协会的数据显示，去年12月份汽车经销商综合库存系数为1.33，同比下降23.1%，环比下降10.7%，库存水平位于警戒线位置之下，仅有四个品牌库存深度超过两个月。
IHS Markit汽车分析师在疫情爆发前就已经预测中国第一季度的汽车产量将下降10%，他们上周五发布了新的预测。
新的预测中，如果工厂停工到2月10日，第一季度的产量将下降35万辆，降幅为7%。有分析人士认为，疫情发展或将导致工厂停产至3月中旬，如果这样，前三个月可能有170万辆汽车停产，较冠状病毒爆发前的产量预期下降了32.3%。
乘联会秘书长崔东树则认为，本次新型肺炎疫情势必对全国的经济造成影响，同时也牵动着整个汽车产业。居民收入预期下降，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓。
但中期来看，疫情或许会刺激汽车消费。中国社会科学院财经战略研究院研究员黄浩表示，传染性疫情可能会让消费者对地铁公交甚至网约车等公共交通有恐惧心理，因此对私家车需求会起到一定的刺激，加速或提前消费者的购车计划。
全国工商联汽车经销商商会会长李金勇认为，2020年豪华车型增长幅度将没有刚需车型大。“10万以下低端车型的负增长或将有所缓解，也就是说刚需车型还会增长。”他表示。
另有业内人士认为，中西部地区的汽车市场在疫情过后的刺激作用会持续更长时间，因为中西部地区汽车市场饱和度低。而SUV车型对于中西部地区的道路适应能力更强，销量提升空间更大。