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作为吉利集团布局新能源汽车出行的一颗重要棋子，小灵狗出行（下文简称“小灵狗”）以新能源汽车长短租为切入点，两年内入驻了全国60个城市，运营车辆约5.5万台。
但这个被当作车企去库存，直接抵达用户的前沿阵地，发展得并不一番风顺：先是相似度极高的共享汽车先后暴雷，出现了一波倒闭潮；随后在2019年底，遭遇了始料未及的黑天鹅，让他们再次陷入了短暂的困境。
日前，小灵狗董事长胡钢接受了界面新闻记者的专访。他坦言，今年2月份成交额比原来制定的计划下降了45%，3月份预计是下降30%左右，4月份可以恢复到约9成，并争取在5月份能把2月份、3月份的损失弥补一些回来。不过他表示，目前，他们的收入可以覆盖线下的运营成本。
他认为，新能源汽车从诞生之初，就面临着销售难的困境，是相对小众的市场。主机厂尝试做出行，需要解决如何通过出售使用权来覆盖生产制造成本这个关键逻辑。
同时，他认为新造车势力如今的困境，是因为特斯拉已占据了国内90%以上的个人电动车消费市场，其他玩家再想通过传统4S店的分销模式，空间有限，在这种情况，想利用中国市场的独特性复制特斯拉的成功不太可能。
以下是专访内容：
界面新闻：目前你们的运营数据是怎么样的？
胡钢：已入驻全国60个城市，运营车辆约5.5万台。
界面新闻：怎么看共享汽车和长短租这两种业务形态的竞合？
胡钢：本质上，小灵狗也是分时租赁，相较于共享汽车，分时租赁颗粒度较大，但二者都是把产权过渡成使用权。共享汽车按照分钟计算，分时租赁按月、季、年来算。
主机厂想在传统4S销售模式之上，构建新的补充，消化产能和库存，抢占市场。
主机厂把汽车生产出来后，原来是把所有权通过渠道销售出去，但现在通过销售已很难消化其产能，汽车销量整体下滑，所以主机厂需要尝试做出行，但这会面临另一个问题，怎么通过出售使用权来覆盖生产制造成本，这是他它们转型做出行时需要解决的核心逻辑。
界面新闻：为什么从去年开始，很多共享汽车都出现了暴雷？
胡钢：共享汽车是泡沫化的表现。过去几年，在中国出现了几十家共享汽车企业，但90%以上都还是互联网思维运营的公司，通过概念、系统，对外讲故事融资，和共享单车的逻辑是一样的。
共享单车投资失败之后，资方没有资源再听这个故事了，从本质上来看，95%的共享汽车企业没想清楚如何盈利，所谓的盈利数据，都是融资时的故事。
界面新闻：作为吉利集团的控股公司，你们合作厂商还挺多的，接入多家是出于什么考虑？
胡钢：小灵狗是吉利投资的一家新能源出行平台运营商，旨在为新能源汽车分销开发渠道，在小灵狗出行运营过程中，吉利只是合作厂商之一，我们根据市场需求，制定运营计划。
吉利主业是汽车制造，他们作为投资人来参与。
界面新闻：为什么选择用新能源汽车为切入口去做长短租？
胡钢：相较于传统汽车，新能源汽车从诞生开始，就面临着销量问题，目前，是相对小众的市场。据我了解，2019年，新能源汽车的销售量在200万台，这200万台里有约7成车子是卖给出行平台的，直接卖给消费者的可能不到3成。
界面新闻：新造车势力最近遇到了不少麻烦，怎么看这个事？
胡钢：新造车势力对标的是特斯拉，但特斯拉已不是美国的特斯拉，它已占据了国内90%以上的个人电动车消费市场，产品线越来越丰富、价格越来越低、竞争力越来越强，并已在上海本地化生产，几乎中国本土制造业一模一样，在这种情况下，想利用中国市场的独特性复制特斯拉的成功就不可能了。
新能源汽车本质上是制造业，制造型企业最重要的一个经济指数是规模，如果没有规模，它的生产制造一定是亏本的。
界面新闻：通过分时租赁模式帮新能源车企去库存的逻辑走通了吗？
胡钢：小灵狗刚成立时，就被人质疑是电动版的神州租车，不会有前途，但今天，我们还在，他们都死掉了。目前，还是一步一个脚印把网点、渠道、服务做好。
界面新闻：有涉及到汽车后市场的业务吗？
胡钢：有，因为我们是线上线下相结合的平台，线上主要完成客户的访问、预约下订单，线下进行交付， 目前，在全国不同城市已有几百个网点。
界面新闻：线下门店的运营成本，在疫情期间怎么办？
胡钢：汽车、出行行业未来发展一定是线上线下相结合，线上是获客渠道，完成品牌推广、获客。但交付、体验、比对等都需在线下完成，所以线下成本是出行行业必须要承受的。
目前，我们的收入可以覆盖线下的运营成本。
界面新闻：疫情期间，会不会考虑缩减线下门店规模？
胡钢：去年，我们就把门店选址、装修、人员配置都进行了调整，现在，最小编制直营店5个人左右，月租金不超过1万块钱，基于此，不会考虑进行收缩。
界面新闻：在小灵狗的运营体系中，哪一块的成本占比是最大的？
胡钢：车辆折旧。有效的人车比可以缓解这个问题。因为运营车资产的目的是把它租出去。小灵狗出行现在有400人，5万多辆车，人车比是1:100，刚好盈亏平衡，但如果车辆规模从5万台变成12万台，运营人数可能从500人变成700百人，就可以赚钱了。
界面新闻：疫情之下，用户没有办法去线下选购车辆，但网点租金还得付，有没有应对措施？
胡钢：这是所有企业当下都面临的困境，就看谁能扛过去，疫情终究会过去。眼前，只有尽可能增加收入、减少支出，降低亏损，保证现金流足够生存下去。
界面新闻：疫情对你们的冲击有多大？
胡钢：2月份成交额比原来制定的计划下降了45%，3月份预计下降30%左右，4月份可以恢复到9成左右，5月份，我们会计划在市场上做新的动作，争取把2月份、3月份的损失弥补一些回来。
界面新闻： 当下是否有造血的措施？
胡钢：第一：寻求政府支持，比如减免租金的措施会降低降成本，也就补充了现金流；第二，寻求银行贷款；第三，疫情结束后也有一些新机会，比如疫情期间，用户对公共交通工具有一定的心理障碍，现在很多地方复工是不允许公共交通工具出行的，此时，我们可以提供短租服务。
界面新闻：疫情期间的特殊需求会是长期需求吗？
胡钢：部分特殊需求会转换成长期需求，成为新增用户的培育渠道，这部分特殊需求是我们造血的一部份。不可否认，疫情结束后，有一部分用户会退车，但那时我们的业务的基本盘也已恢复正常态势。
界面新闻：这时会考虑逆势扩张吗？
胡钢： 危与机并存。近期，我们正在规划， 比如和曹操出行的合作，我们接入了它的长短租服务，已经上线13个城市。
界面新闻：你认为的小众市场（新能源汽车），多久后能达到相对成熟的状态？
胡钢：市场的成熟需要多方努力，包括政府、主机厂、资本等。 小灵狗在做最前端的一件事，就是怎么把生产出来的车交到消费者手中，本质上在做用户培育。
界面新闻：作为控股股东，在业务层面吉利集团给予过什么支持？
胡钢：首先，如果没有吉利集团的投资也就没有小灵狗。吉利集团李书福董事长在做投资决定时，认同新能源汽车市场需要进行用户培育，通过低门槛让用户体验到新能源汽车，逐步变成新能源汽车消费者。
同时，他还认为，整个汽车销售未来会碰到瓶颈，通过分时租赁、以租代售能对汽车销售作补充。其次，吉利集团旗下的很多公司会和小灵狗进行业务的合作，比如曹操出行。