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新型冠状病毒肺炎对各行各业产生的影响正在逐渐显现，汽车行业自然也不例外。而这些影响从车企、经销商，波及到了车展。在原定今年4月举办的北京车展宣布推迟之后，据福布斯报道，如果新型冠状病毒疫情进一步加剧，原定3月5日—3月15日开幕、欧洲最为重要的年度车展——日内瓦车展也可能会被取消。根据福布斯援引数据分析公司GlobalData的一份报告称，至少有13家大型汽车制造商已经因为成本吃紧的原因退出了本届日内瓦车展，这其中包括了凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎、三菱、日产、欧宝、标致、斯巴鲁、塔塔和沃尔沃等一系列品牌。
如果日内瓦车展真的取消，这将成为今年第三个无法正常举办的国际性大型车展。
今年1月29日，德国汽车工业协会宣布与法兰克福会展公司的长期合约于2019年到期，未来不再续期，宣告已经连续举办了近70年的法兰克福车展彻底划下了句号。
而在此前的2月17日，北京车展主办方也宣布受疫情影响，原定4月21日—4月30日举行的第十六届北京国际汽车博览会将延期举行，具体时间将另行通知。
目前，日内瓦国际车展组织方尚未对该报道作出置评。不过，从GlobalData汽车编辑大卫·莱格特（David Leggett）在报道中的一段话，我们不难找出福布斯认为日内瓦车展可能取消的原因。“事实是，大型车展作为汽车公司的重大营销机会，无论如何都会失宠。参观观众数量的下降表明，汽车爱好者和潜在购车者不太愿意参加车展。日内瓦、巴黎、法兰克福、底特律和东京等大型车展作为营销工具的重要性正在下降。”
传统大型车展吸引力的下降，才是日内瓦车展可能取消的真正原因。
近几年来，五大车展的式微日渐明显，其表现包括但不限于场地面积缩水、观众人数下滑、参展商逐年减少等。
例如从今年起正式取消的法兰克福车展，其2019年观展人数仅有56万人，相比上一届减少了25万人（约30%），甚至比1951年第一届法兰克福观展人数还要少了1万人。包括宝马、戴姆勒等多家车企均缩减了展出面积以减少展会预算，而部分主流车企则选择了缺席2019年法兰克福车展。影响力逐渐缩小的同时，绿色和平组织的大规模抗议也严重影响了法兰克福车展的形象。因此，从2021年开始，德国汽车工业协会将会在柏林、慕尼黑与汉堡三座城市中选择一座，作为德国最高水平国际车展的举办地。
绿色和平组织的大规模抗议严重影响了2019年法兰克福车展的形象
除了已经确定取消的法兰克福车展外，其他几家大型国际车展的日子也都不太好过。2018年的巴黎车展，虽然恰逢120周年，还是有包括大众、福特、日产等十多家车企退出参展。2019年的日内瓦车展也仅吸引了50万名观众，同比下滑约20%。
而东京车展和底特律车展已经越来越像本土化车展，2019年的东京车展虽然时隔12年后观展人数再次突破100万人，达到130.9万人，但海外参展商仅有4家，观众人数增加很大程度上的原因是其向18岁以下观众免费开放；2019年的底特律车展也是一众欧洲车企纷纷缺席，甚至从今年开始，底特律车展还将举办时间从每年的1月份改为6月份，以避开同为1月份举办的CES的锋芒。五大车展的式微，由此可见一斑。
相比海外，中国的北京、上海两大车展得益于中国汽车市场较大的规模体量，目前还没有受到比较大的冲击，但从近几年越来越多的展前“品牌日”活动以及日渐减少的首发新车中，也不难发现大型车展对车企吸引力的下降。
相比日渐式微的五大车展，CES无论是关注度还是影响力都高出一截
在这个信息传播速度越来越快的现在，传统展销会形式的大型车展，已经难以对大多数消费者和观众产生足够多的感官刺激，无法代表新时代的潮流。而像CES这样，提供有关未来出行方式前瞻、前沿科技发布、主打概念宣传与产品体验的新型展会，却能吸引越来越多的主流车企参与其中，不得不让人大呼“时代变了”。
或许在未来，这种更加侧重产品体验、科技概念和文化宣传的展会，会成为越来越多大型国际性车展的发展方向。但就目前而言，传统车展的出路还有待发掘。
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