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福特汽车，这家拥有百年历史的汽车制造商凭借近期在中国市场上的出色业绩表现，极大程度地消除了外界——尤其是投资者对该公司发展前景的疑虑。
福特汽车上周公布的2020年二季度在华销售情况显示，这家美国汽车制造商于上述考察期内在中国市场上共实现新车销售158589辆，同比增长3%，环比增长幅度则接近80%。
这几乎与中国汽车市场的整体发展趋势保持了同步。中汽协上周五表示，中国汽车业反弹幅度强于预期，两年来首次实现季度同比增长。
在华销量回升的全球效应
上个季度，福特汽车在中国市场上所取得的销量回升对这家总部位于底特律的跨国汽车企业来说具有提振信心的重要作用。
福特汽车今年4月公布的一季度在华销售业绩显示，受新冠肺炎疫情影响，该公司在中国市场上共销售新车88770辆，同比下降34.9%。福特同期在美国的销量同样因疫情导致的市场需求减少而经历了近13%的下滑。
受此影响，该公司一季度全球销量下降幅度达到了20%。
“相较美国市场，中国汽车市场更快地从这场全球性公共健康危机中恢复了过来。这也意味着，中国市场当前在福特全球战略中的重要地位将无可取代。”披士讯咨询公司汽车行业分析师陆帅说。
福特汽车此前公布的二季度美国汽车销量显示，该公司当季销量下降33.3%，其中除了探险者SUV和Ranger皮卡外，福特品牌旗下每一款车在第二季度都出现了销量下滑。
作为福特汽车的本土市场，美国的疫情目前尚未得到彻底控制，大部分消费者依然闭门不出，而经销商和工厂的复工情况也仍不乐观。汽车研究公司Edmunds及TrueCar数据显示，二季度美国整体汽车销量预计下降约34%。
尽管福特汽车正处在面向未来出行的转型过程中，但新车销售业绩表现仍在很大程度上影响着该公司对投资者的吸引力。
7月10日，福特二季度在华销量公布次日，该公司在纽交所的股票价格一路飙升。截至收盘，其每股股价上涨4.45%，至6.1美元。
这与资本市场此前对该公司的态度形成了鲜明对比。
今年3月，福特汽车股价跌至4美元，系近十年来该公司股价的最低水平。穆迪及标准普尔随即将福特信用评级先后归入“垃圾级”水平。疫情对该公司新车销量的抑制被认为是下调其投资预期的重要原因。
眼下，中国汽车市场似乎为这家老牌汽车制造商即将做出的“翻身”动作提供了支撑。
“过去几个月内，全球新冠肺炎疫情对汽车制造商、供应商、经销商均造成了巨大冲击。”位于弗吉尼亚州亚历山大市的私人金融和投资咨询公司The Motley Fool在一份写给投资者的批注中表示，“而对这一领域的投资者而言，中国汽车市场早于预期的恢复将给他们带来一些希望。”
The Motley Fool在其批注中特别引述了福特汽车上个季度在中国所取得的销量反弹，并以此为论据论证全球汽车市场可能发生类似的复苏。
持续的新车输出
福特汽车在中国的销量重振并非意外收获。持续的高频度新车输出被认为是促进此番销量增长的直接原因。
“虽然中国汽车市场正处在向存量市场转变的过程中，但其销量增长仍主要依靠新车驱动。”战略咨询公司罗兰贝格全球合伙人方寅亮在去年年底谈及福特品牌在华经营情况的时候表示。他认为，推新速度慢是福特品牌一直以来的“顽疾”。
今年上半年，福特汽车似乎尝试通过两家合资企业，用一系列新车改变“方寅亮们”的印象。继去年12月底推出福特锐际之后，长安福特今年又在此基础上增加了聪慧版车型，在提升产品互联属性的同时，进一步降低入门门槛。
第二季度，上述车型共实现销售11290辆。就一款处在销量爬坡期的新车而言，福特锐际的销售表现令人满意。
第六代全新探险者的引入则几乎构成今年福特品牌在中国市场上的最大事件。该车型经历五代更新，在全球市场上积累了大量拥趸。
6月中旬正式上市后，这款在40万元级别内唯一全系采用纵置后驱动力布局的新车，在短短两周即收到超过2000张订单。
作为福特汽车在华的另一家重要合资企业，江铃汽车在上述考察期内的新车投放同样密集，其中包括福特领界S、福特途睿欧、顺达小卡、新全顺汽油国六版、域虎9柴油版、凯运蓝鲸等产品。
其结果是，福特在华两家合资企业均在二季度获得了销量增长。
今年4-6月，福特全国销售服务机构（NDSD）实现新车销售57461辆，环比增长43.7%。
福特方面同时表示，近期几款新车的推出令中高端车型在其总体销量占比得到大幅上升，“在改善产品结构比例的同时，也带动了经销商盈利水平的明显提升”。
江铃汽车二季度销量则达到80224辆，同比、环比分别增长33.8%和117.4%，创下企业历史上同期销量新纪录。其中，JMC自主品牌车型在二季度的销量同比增长31.8%，并且实现环比增长116.1%。
福特汽车旗下豪华汽车品牌上半年也进入了产品密集投放期，全新林肯冒险家Corsair、轿车MONO系列、领航员2020款、长轴总统版、MONO限量尊耀版以及全新国产林肯飞行家Aviator先后上市。
受此推动，林肯品牌二季度销量达到13897辆，较去年二季度同比增长12%，较上季度环比增长128%。同时，该品牌在上一季度内连续3个月实现单月销量环比上涨。
顺应中国市场的决策
在新车销售数攀升的背后，福特汽车“更福特，更中国”的在华发展战略似乎正在发挥积极作用。
该公司二季度在商用车领域所获的成功为这一判断提供了佐证。
作为福特品牌商用车型的当家车型，福特全顺二季度和6月份的销量分别实现同比增长60.9%和36.5%，且较上一季度环比增长117.6%。
此外，JMC品牌商用车型二季度取得全系车型均取得销量同比增长。其中，JMC轻卡车型二季度销量同比增长58.3%，创下历史最佳季度销量，而JMC特顺轻客和域虎皮卡二季度销量同比分别增长23.5%和1.8%，双双创下最好二季度销量成绩。
“在疫情后的复工期内，物流行业是最早复苏的行业之一。”陆帅与界面新闻分享了他的观察。今年3月，国务院常务会议为物流行业出台了一系列支持性政策，以加速其复工复产。
“此后，官方还对个体工商户予以支持。在这种情况下，市场对于商用车的需求最先回升。”陆帅进一步分析道。他认为，福特充分利用了合资企业江铃汽车在商用车制造、销售方面的行业优势，此举反映了该企业对中国市场发展趋势的动态化响应。
提升SUV及皮卡车型在销量结构中的比例，同样揭示了福特汽车对中国市场的深度观察。
截至全新探险者正式上市，福特品牌已在中国市场上形成了由翼搏、翼虎、领界、锐际、锐界、撼路者、探险者等车型构成的本土化SUV产品序列，覆盖从小型SUV到中大型SUV的绝大部分细分市场。
得益于完整的产品谱系，福特品牌SUV车型二季度销量迅速回升。尽管依然受疫情影响，但其销量仍较去年同期持平，并环比一季度增长82.1%。
在皮卡方面，江铃汽车今年1-6月在皮卡市场份额环比上升3.2%。此外，类似上海这样的特大型城市于近期放宽了皮卡的注册登记条件。这对拥有全球最畅销的F系列皮卡产品的福特品牌来说，显然也是一个重大利好。
从战略层面增进对SUV及皮卡的重视同样符合福特汽车自身的发展利益。
The Motley Fool在对中国汽车市场的描述中提及，“作为一个日趋成熟的市场，中国汽车市场也正逐渐向高附加值、高利润的车型发生倾斜”。
这一描述符合福特汽车对汽车消费行为的长效预期。事实上，在北美市场上，这家汽车制造商已开始对产品线做出类似调整。
在“更中国”中见“更福特”
“从福特汽车近期在中国的举措来看，他们正为更大规模的业务重振打基础。”陆帅说，“在电气化产品方面的投入就是其中一例。”
在中国市场上，福特投入新能源汽车领域的时间较晚，但在过去一年的时间内，这家汽车制造商加快了相关产品的投放节奏。
截止目前，该品牌推出蒙迪欧PHEV及领界EV等新能源车型。而工信部近期公布的申报信息显示，一款锐际插电混动PHEV也即将上市。此外，福特方面确认，该品牌首款面向全球市场的纯电动SUV——Mustang Mach-E预计将于2021年被引入中国市场。
陆帅认为，虽然新能源乘用车市场的销售规模仍难以与传统动力车型相比，但其潜在的增长空间很大。“加之政策支持及环保规定的日趋严格，电气化是中国汽车市场必然的发展趋势，”他表示，“因此对福特品牌来说，加大对于中国新能源汽车市场的参与度，其实质是投资未来。”
对于未来，这家拥有117年历史、曾用流水生产线普及汽车从而彻底推动美国乃至全球社会发展的企业至今仍保持着行业新玩家也不曾有过的追逐姿态。尽管在这家美国汽车制造商现有的车型先贤祠中，人们不难看到脍炙人口的Mustang和连续38年蝉联美国最畅销车型的皮卡王者F系列。
但在企业底蕴的柱石上，福特似乎在塑造更高的建筑模型。持续深入的研发投入或许可以从一个侧面体现亨利·福特的后继者们在内心中所保有的这种迫切意愿。
据统计，2019年福特在美国申请的专利数不仅位居车企第一，还超过了比亚马逊，高通，谷歌等知名高科技企业。
“至关重要的，是福特品牌始终坚持的哲学——真正面向大众市场去设计、生产产品，用极致的效率把创新技术带给更多消费者。”在该汽车制造商内部，类似的表述方式正在当今的汽车行业语境中对每一位员工起到引领作用，后者也尝试据此在全球各大市场上向当地消费者输出“更福特”的理念。
而在情况各异的区域市场上，福特希望也必须给出更具针对性的策略。在全球最大汽车市场，“更中国”的战略应运而生。
在中国，消费者曾用购车行为对这家从西方远渡而来的汽车制造商提出了诛心一问：福特如何让好产品、好技术真正受到更多中国消费者的喜好？
如今，答案似乎很清晰：加速品牌的本土化进程无疑是制胜中国的重要方式。在本次被纳入长安福特体系实现国产之前，福特探险者长期以进口车形式在中国市场上得到销售。此外，林肯品牌也于近期迎来了第二款国产车型——全新林肯飞行家Aviator，后者刚刚在长安福特杭州工厂开始生产。
对福特而言，国产化一方面将有效降低产品的生产成本，进一步扩大其收益空间，同时还可规避汇率风险以及因国际关系引起的税制风险。另一方面，更低的入门价格也将在潜在客户之间释放更大的聚客能力。
以福特探险者及林肯飞行家为例，上述两款车型在中国实现本土化制造后，其入门价格分别较国产前下调10.3万元及11.82万元，降幅达到25%和19%。
从这种意义上看，通过“更中国”的产品国产化，福特汽车同时也在当地市场上展示其“更福特”的一面。
“从1908年T型车问世起，福特就立志用最好的材料，由最好的员工，为大众制造人人都买得起的好车。而借由国产来提升产品在中国消费者之间的易得性，显然很符合福特品牌的创立初心。”陆帅评价道。