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3月24日，特斯拉对外事务副总裁陶琳在新浪微博上发布消息：目前中国市场在售Model Y价格上调8000元人民币，即日生效。
根据特斯拉官网的信息，调整后，Model Y全轮驱动长续航版售价34.79万元，全轮驱动Performance版37.79万元。
而在目前在本轮价格调整前，特斯拉Model Y起售价为33.99万元。
据时代财经报道，“Model Y涨价主要是因为成本波动导致，本次价格调整对已下订未交付的订单不造成任何影响”。
对此，特斯拉并未回应界面新闻记者的置评要求。
另据南方财富网引援一份高盛的分析报告称，对电动汽车电池需求的增长将导致主要原材料的价格飙升，这反过来又会使电池价格上涨约18%，影响电动汽车制造商的总利润，因为目前电池占电动汽车成本的20%至40%左右。
一直以来，特斯拉调价的频率并不低，但基本都是降价。针对此次加价，有网友表示“那些买车了降价去维权的，这个时候是不是该去交费了？不交是不是不要脸？”
也有网友表示，这8000块是因为“改进了Model Y车舱内共振现象，优化热泵故障，也值了”。
此前外界一直认为Model Y与Model 3共享了大量零部件，成本理应更低。但根据日前知乎发布的一篇《拆车实验室 | 如果拆开一台特斯拉，能发现哪些「瓜」？》的文章中指出，两款车的零部件共用率只有只有25%，并非外界猜测的70%。
文章中指出，虽然两部车的前副车架共用，但前悬架各个摆臂、转向节、制动零件的规格都不同。究其原因，是因为 Model Y 的整车高度增加，转向节高度需要随之增高 20mm。另外，Model Y 比Model 3 轮距增加了 56mm，这远远超过车轮自行调整的范围，所以 Model Y 的摆臂也得加长。
此外，Model Y 上市之前，马斯克一直鼓吹这部车的线束长度将达百米以内来标榜其高度集成化。但实际拆解后证实，Model Y还远未达这个水平。
拆解的顶配版本的Mdoel Y内部线束长达1900米，与Model 3几乎无异。因此这方面并没有实现降本。
根据特斯拉此前公布的信息，Model Y中后地板采用了一体铸铝工艺，一般车辆的后地板结构会有 60 个左右冲压钢板拼接而成，一体式压铸工艺把将一堆零件集成为了一个，原先连接点数量由 700-800 个减少到现在的 50 个，制造时间由原来 1-2 小时缩短到 3-5 分钟。
在这方面，上述文章指出，新工艺所需的成本则与零部件数量减少而降低的成本基本抵消。
除了Model Y涨价之外，特斯拉在3月24日还公布了另一则消息。
据特斯拉美国官网显示，用户在购买车辆时可以选择用比特币付款。截至北京时间3月24日15:00，比特币报55345美元/枚。
对此，特斯拉CEO马斯克表示，支付给特斯拉的比特币将保留为比特币，而不是转换为法定货币。今年晚些时候，美国以外地区也可以使用比特币支付。