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今年1月1日0时起，全国487个高速公路省界收费站全部取消，启用新的不停车快捷收费系统，即ETC。
从1月1日到14日，全国使用ETC的交通量由2652万辆次增长到3065万辆次，客车ETC车辆使用保持在76%左右；货车ETC使用率由17.04%增长到19.65%。
不过，在ETC收费快速推广的同时，全国各地出现了不少问题。交通运输部1月17日举行新闻发布会，对近期ETC相关热点问题进行了回应。
为何部分用户反应收费变高？
交通运输部公路局局长吴德金表示，在这次撤站过程中，各地客车的通行费收费标准没有调整，变化的是费额取整规则，以及按照实际通行路线实现精准收费。
关于货车收费，由计重收费改为按车型收费，各个省份要重新核定货车收费标准，要求确保在相同交通量条件下，不增加货车通行费总体负担，确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额，实现新的收费标准对应吨位比满载吨位至少降低10%。
吴德金表示，各地已在1月5号前全面公布了货车收费标准，接受社会监督，可登陆政府和交通部门的网站查询。
交通部要求各地深入开展客车和货车收费标准的复核，重点核定客车和货车收费标准是否达到要求。对不符合要求的，要通过降低收费标准或者通过差异化的方式落实下去，绝不允许借机违规涨价，增加企业负担。
为何切换ETC后，收费站反而更拥堵了？
吴德金表示，新系统开通初期，特别是1月1号、2号，少数省份或者部分收费站存在系统运行不稳定，出现了进出口车道收费速度慢、CPC卡识别慢或不识别、费用计算异常等情况，对用户出行造成不便。
目前，交通部已成立技术保障小组，组织技术骨干团队对基础薄弱和运行不稳定的省份开展指导和帮扶，从升级出入口及车道软件、优化收费计算模块、提高ETC门架系统识别率等方面，提升运行效率和收费的准确性。
为何部分ETC车主多次收到扣费短信？
取消高速公路省界收费站后，高速公路通过ETC门架系统进行精确计费。车辆每经过一个龙门架，系统就会相应计费，即分段收费，但交通部要求沿线不能发出"嘀"声，应形成一个全程的完整扣费账单后，再通过短信或APP推送给车主。但部分车主反映，行程中多次收到扣费短信。
交通部表示，按照“通行优先”的原则，新的联网收费系统通过短信和App查询进行告知。但切换的初期，两种方式落实的都不太好，交通部公路局局长吴德金对此表示了歉意。目前出现的反复推送问题，主要是因为系统切换前期不稳定，有些系统将本应合并一次推送的账单分路段推送了。
目前，交通部已经印发通知，部署各地严格按照技术方案，及时落实短信推送账单和APP查询工作，保障公众及时获知通行费额。同时，交通部表示，正研究制定费用显示的技术方案，争取尽快实施。
高速公路收费标准是什么？
取消高速公路省界收费站以后，关于收费标准的问题引起社会的广泛关注。
吴德金表示，我国的高速公路以省为单位分段建设，各地的高速公路收费标准由本省根据实际的建设成本测算提出，经过听证、公示等规范的定价环节，最终确定实施。取消高速公路省界收费站后，实施了并网运行，但车辆无论行驶到哪个省的哪条路，收费标准仍然按车辆通行所在地制定的标准执行，没有发生变化。
各省在原有公示渠道的基础上，进一步加大信息公开力度，推动实现部、省、站三级公开。
一是1月5号，29个联网收费省（区、市）交通运输主管部门通过政府网站和微信公众号，公开了本行政区域的高速公路收费标准。
二是交通运输部将在官方网站上组织公布各地高速公路收费标准，实现一网通查，用超链接的方式把各个省交通厅网站费率公布的情况直接链接。
三是在线下，各收费公路经营管理单位按照《收费公路管理条例》的规定，在收费站公示牌公布收费标准。
为了进一步提高收费的透明度，交通部正在开发可以测算高速公路收费额的APP和小程序。输入起点和终点后，系统会自动算出总的费用，可以跟实际缴纳的费用进行对比，判断是否正常。