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亚太日报评论员 石宏
7月18日，2017年莫斯科国际航空航天展览会在莫斯科近郊的茹科夫斯基开幕。本届莫斯科航展共有650多家俄罗斯和外国公司参展，近700种军用装备在航展上亮相，创下了莫斯科航展创办以来的新纪录。
对外界来说，莫斯科航展是探视俄罗斯航空技术发展的一个好机会。但是，本届莫斯科航展虽然看似热闹，其背后却不难看到俄罗斯航空工业后继发展的隐忧。
“骑士”飞行表演队
从展品来看，俄罗斯展示的T-50隐身战斗机，苏-35和苏-30战斗机，伊尔-76MD-90A军用运输机，图-160、图-95MS和图-22M3战略轰炸机，A-50U预警机，雅克-130和雅克-152教练机，S-400、“道尔-M2E”、“山毛榉-M2E”、“铠甲-S1”等防空导弹系统之前都曾多次亮相，并无新意。首次展出的最新型米格-35战斗机、米-38和米-171A2直升机与国外同类产品相比也没有什么技术优势。
伊尔-114客机
伊尔-2攻击机
特别是在无人机方面，俄罗斯严重落后于美国、中国、以色列和欧洲。首次公开展示的“猎户座”军用无人机起飞重量1200公斤，有效载荷 300公斤，飞行高度8000米，续航时间超过24小时；“牵牛星”军用无人机起飞重量约为5吨，属于中空长航时无人机，采用上单翼和V型垂尾结构，翼展约28.5米，机长11.6米，动力装置为2台德国赖赫林航空发动机公司的活塞发动机，机身上也看不到数据链天线和高速通信系统。作为俄罗斯最新的两款无人机，“猎户座”、“牵牛星”的整体技术水平还不如美、中、以多年前的类似产品。
雅克-130高级教练/轻型攻击机表演
更耐人寻味的是，这两型无人机都不是由俄罗斯知名的航空企业研制生产的。“猎户座”无人机是Sistema集团下属的Transas公司研制的，而Sistema集团是俄罗斯最大的公共多元化的金融公司，涉及的发展领域包括电信、石油和能源、银行、零售、大众媒体、旅游、医疗保健服务、无线电，至于航空航天还是该集团新拓展的一个领域；“牵牛星”无人机是由喀山的“西蒙诺夫设计局”科研生产联合股份公司研制，这个公司的实力也不是很强。
由此可见，俄罗斯无人机发展缓慢现在面临的并非简单的缺钱、缺技术问题，可能更多的在于俄国内复杂的利益集团、垄断资本的关系难以摆平。
首次亮相的米格-35战斗机
唯一比较亮眼的是俄罗斯首次对外展示的米-8AMTSh-VA“终结者”北极专用直升机，目前世界上还没有同类产品可与之媲美。该机的最大特点是能在温度低于零下60摄氏度的环境中启动发动机，这也是其能够在北极地区使用的秘诀。
总体来看，俄罗斯航空工业至今依然从苏联解体所导致的体系性塌方灾难中走出来，未来也看不到解决的可能性。
正因如此，俄罗斯航空工业多年来一直只能在苏联时期研发的产品基础上修修补补，很少看到创新性的产品出现。即便是被寄予厚望的T-50隐身战斗机，现在也面临着诸多技术缺陷难以解决的问题，所以该机的研制进度大大拖延。
虽然俄罗斯联合航空制造集团公司总裁尤里·斯柳萨里在航展期间表示，该公司正在与俄罗斯国防部讨论供应第一批12架T-50战机，计划从2019年开始小批量生产。但是就T-50现在的技术发展情况，要想实现斯柳萨里的计划并不是很乐观。
作者简介：
石宏，资深军事媒体编辑、撰稿人，深圳卫视特约军事评论员，南方防务智库顾问，曾在国内多家军事杂志发表过大量军事装备和防务类文章，著有《日本军情》一书。
“亚太军情观察”作者均为资深军事记者和评论员，专栏紧扣全球军事热点和动态，为读者解析大国国防政策、地缘军事动向、国际军事技术、新型武器装备以及军事战略思想等。
（来源：亚太日报）
