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6月23日，在一场以太阳马戏团独家定制的“人本”与“科技”剧目中，吉利豪越在杭州正式上市，新车定位中型SUV，共推出了3款车型，有5座/7座两种座椅布局，官方指导价为10.36-13.96万元。“吉利最大尺寸的SUV”加上“不到11万的起售价”，作为能够让人第一时间感知到的空间和价格，成为了当晚豪越上市令全场沸腾的两大刺激点。
而除了价格喜人以外，豪越还推出了一系列“特别彩蛋”，例如0首付、0利息、0月供；至高补息6000元；最高8000元的置换礼；首任车主享发动机核心零件终身质保；首任车主车联网终身免费流量；赠送CN95高效复合空调滤芯等等，进一步降低了豪越的入手门槛。
“太便宜了”——现场不少“久经沙场”的媒体都发出如此感叹，要知道，先不论大七座SUV的定位，豪越长、宽、高分别为4835/1900/1780mm，轴距2815mm，已经超过了中型SUV标杆丰田汉兰达，而售价仅为后者的一半。
事实上，近年来，自主大七座早已并非“热词”。早在二胎政策刚刚松绑，不少自主车企就预测继紧凑型和小型SUV后，7座SUV将会成为下一个销量增长的爆发点，也因此涌现出一大波产品，例如传祺GS8、长安CS95、启辰T90、斯威X7等等。有相关统计显示，仅2018年到2019年之间，自主品牌主打7座SUV或者提供7座选项的SUV车型数量一度达到三十款之多，可谓是蓝海瞬间“转红”。
然而，很快，骨感的销量事实就让不少自主车企从美梦中惊醒，根据5月乘联会最新销量数据，广汽传祺GS8单月销量2020辆，启辰T90售出334辆，长安CS95卖出200辆 ……甚至还有大批自主7座车型已经数月没有公布过销量成绩。
那么，踩在这些“前任”的肩膀上，后来者吉利豪越究竟学到了什么？
“大尺寸”不等于“高定位”
首先，豪越并没有肩负起所谓的“旗舰”之称，这也相应的在价格上或者在定位上，豪越并不存在所谓的“冲高”压力，这也是吉利在产品布局上极其务实的地方。
值得注意的是，大多数7座SUV车型都是自主车企的旗舰，比如传祺GS8、长安CS95等，这些车型不仅仅是该车企SUV产品谱系中定价的“金字塔尖”，还直接杀入15万-20万元级别的合资SUV“围猎场”，但随着竞争加剧，品牌力的不足成为制约自主7座SUV销量的关键因素。
而反观吉利豪越，首先，产品上市之初，在“前任”的烘托下，业内对其价格其实也产生了15万-20万元的心理预期，这也是为什么当产品以不足11万的起售价入市时能够让人感叹“真便宜”。
其次，具体来分析豪越的售价，相比于定位为紧凑型SUV的博越（8.88万-15.68万元）以及定位为小型SUV的缤越PRO（7.98万-12.98万元），可以发现，豪越的顶配价格甚至比博越还低，与缤越PRO仅相差近一万元。
这说明，豪越的到来只是为了进一步补齐吉利在10万-15万元这一最“拿手”的价格区间中SUV车型的产品线，其目标还是瞄准目前最火爆，也是自主品牌相对更容易切入的A级入门SUV主流市场。
而豪越是以B级车的尺寸，A级车的价格去主攻这一市场，胜算无疑更大。
“豪越是B级的SUV或者中大型的SUV，参与到了A+级SUV市场的消费升级的过程，所以它进入了主流市场。”吉利品牌销售公司总经理宋军在接受专访中提到，以如此价格入市的豪越是为了要开启了大空间SUV全民普惠时代，“从今天豪越最后的价格，就可以看出来，我们是一步到位才叫普惠。”
换句话来说，豪越可以看作是吉利在10-15万级SUV市场中全新开辟了一个细分领域，它拥有更大的空间，更多的座椅布局，同时在安全和科技配置方面也有不俗的表现。这款新车的上市，直接打破了原先自主车企将“大尺寸”直接等同于“高定位”和“高定价”的常规产品规划模式。
消费者需要的才是产品需要的
豪越的价格一出，在让人感叹价格给竞品“不留活路”的同时，也留有疑问：这么低的定价是怎么来的？
由于并非旗舰，豪越并不需要堆砌品牌最前沿的设计与性能，而是更加致力于摸索着一部分消费群体最大的“刚需”，满足这部分需求即可。
当然，“大空间”是其中最重要的一环，作为一款家用车，吉利豪越通过发动机后倾设计、座椅下潜式设计、顶棚拱桥式设计、油箱扁平化设计，实现同级第一的“69%得车率”（一般车型的得车率63%左右）。后排座椅放倒后，纵深空间可达2.2m，可以轻松摆上一张2.2米的大床，同时后备箱装载空间可拓展至2360L。
另外，值得注意的是，吉利豪越主打大5座，同时有7座车型可选，空间设计也非常灵活，七个独立VIP尊享座椅均可单独调节，可组合变化出19种空间布局，再加上42处灵便储物空间，5座版后备箱设计有“榻榻米”储物盒，基本能够满足大部分出行需求。
不少业内人士指出，在如此低的价格之下，上述的产品亮点也是需要豪越“妥协”一部分。比如，相比同级自主中大型SUV普遍的2.0T发动机，豪越采用的是1.8T，可见在动力表现方面做了一道减法题。
“首先要把产品定义弄清楚，把客户需求定义清楚，再来考虑客户可能在哪个地方妥协他的需求，只有在他可以妥协的地方去改变或者修正产品定义。“宋军认为，对于豪越产品定义的目标群体，1.8T的动力完全够用。
吉利品牌销售公司总经理宋军
与此同时，宋军指出，在产品定义的基础上，吉利的产品要保持适度的冗余，比如豪越对安全上的保证。“所以价格一步到位不等于妥协，而是提供恰到好处的产品定义之外，给他超值的回报。这是我们定义的一个基础。”
据悉，科技和安全配置，车机系统方面，豪越搭载了吉利最新的GKUI吉客智能生态系统，拥有同级独有的车规级E01高性能四核芯片，具备智能语音交互，AI智能识别，秒懂指令功能，可在60多种使用场景中实现多达214种的人机交互子命令。
在智能驾驶方面，吉利豪越的高配版还搭载了L2级自动驾驶，采用了24颗行业顶级传感器，实现17项ADAS智能驾驶，在0-150km/h全速域范围内均可实现自动跟走、跟停、跟转弯。同时搭载了APA博世全自动泊车系统与高清3D智能随动360°全景影像。
综合来看，豪越对于吉利来说是在SUV领域的再一次细分，而这款车更是基于对于消费者需求的精准把握做出了”聪明“的取舍，在保证产品尺寸的前提下打出极其有杀伤力的价格牌，“真便宜”的背后实则是其在自主大七座前仆后继的“阵亡”中不断总结得失的结果。
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