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【亞太日報訊】加拿大大火和尼日利亞爆炸等事件導致的原油供應驟減，令油價自4月以來漲了30%。但作為亞洲最主要的現貨原油交易樞紐，新加坡外海大量油輪浮在海上當做儲油基地的景象，則又鮮明的展示著全球原油供應過剩的狀況絲毫沒有緩解。
據路透報道，有多達40艘超級油輪停靠在新加坡外海，被當做漂浮的儲油基地使用。這些油輪儲存的石油總量多達4770萬桶，其中主要是原油，較之前一周增加了10%。
（圖片來自marinetraffic.com，圖中紅點是處於靜止狀態的船隻。）
報道援引歐洲一名高級石油交易員稱，“過去15年中，我每年都來一次新加坡，從未見過這種海上停滿油輪的場面。”
報道稱，這些原油足夠滿足中國五個工作日的需求，表明在中東產油國持續將產出保持在記錄高位以爭奪市場份額的背景下，近期美洲、非洲和歐洲等地的供應受擾並沒有影響到亞洲原油供應。
此前高盛表示，受尼日利亞輸油管道爆炸影響，原油市場的再平衡已經開始。市場很可能在5月陷入供不應求的局面，加拿大火災和尼日利亞輸油管爆炸帶來的產量下降影響將貫穿至整個下半年。
高盛稱：“原油市場從儲量接近飽和，到供不應求的轉變遠比我們此前預期的要早，因此我們上調上半年和年底的WTI油價預期至45美元和50美元。
巴克萊分析師在一份報告中也表示：“原油市場再平衡的過程看起來比此前預計要快得多。在油價反彈勢竭之際，尼日利亞供應驟降又為油價進一步上漲提供了動力。”
然而，新加坡外海所呈現的現貨原油供應狀況，又讓人難以樂觀。
船舶經紀商Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski稱，最近幾個月對沖基金看漲情緒高昂，紛紛押注油價上行，甚至近期高盛分析師也多油價，但是由於供應過剩問題仍然存在，價格不太可能漲太多。
海上儲油還是因為遠期升水麼？
華爾街見聞此前曾提及，由於近期合約價格遠低於遠期合約價格，貿易商們通過囤積現貨原油，以便在未來以高價出售，賺取中間差價，令租用油輪囤油的賺錢方式再度紅火。
但從3月底開始，原油遠期升水就已經開始縮減，當時油企通過拋售期貨來鎖定一部分收益，以此來作為對沖手段，這種做法進一步打壓了期貨合約的價格。
如今一年期布倫特原油期貨升水已從1月的每桶7.60美元跌至僅4美元，遠遠低於交易商認為的海上儲油具有吸引力的每桶10美元門檻。對於WTI原油來說，也是一樣。
正如Zero Hedge下麵這張圖顯示，和去年11月11日陡峭的WTI期貨價格走勢相比，如今WTI遠期價格已趨於平坦。
BMI Research稱，從經濟效益上看，海上儲油已經沒有吸引力。儘管如此，最近數月海上出油量大增的現象卻是全球性的，去年一季至今年一季期間，海上儲油量增加了19.5%。
某亞洲大型銀行的石油貿易融資資深人士稱，雖然這種做法已經無法獲利，但交易商向銀行申請為租用油輪提供融資的情況卻異常的多，“這些申請來自那些完全清楚無法從儲油中賺錢的交易商。這已經不是交易商的考慮，而是油市在尋找未售出原油的儲存地。”
路透援引上述歐洲高級石油交易員稱，現在明顯還有太多實物原油，供應過剩的局面遠未結束。
早在今年初，陸地存儲空間已經接近耗竭，以至於全球原油巨頭要求油輪運營商放慢海上油輪的航行速度，以減輕陸地存儲壓力。
彭博1月底報道稱，陸地閒置的儲油設施所剩無幾。西歐儲油設施利用率已高達97%，美國原油存儲規模也觸及80多年來的最高水準。花旗數據顯示，全球最大原油儲存中心之一的薩爾達尼亞灣區的儲油設施已經滿負荷運行。
高盛在去年12月就曾提醒，由於原油庫存持續上升，春季觸及存儲容量上限的可能性增加。預計在中國以外，全球原油存儲能力僅剩3.9億桶。