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【亞太日報訊】據參考消息援引外媒報道，“條條大路通北京，北京的外交人士如此評價“一帶一路，稱其以複興古代商路的方式鮮明展現出構建以中國爲核心的經濟圈構想。
據日本《每日新聞》3月2日報道，面向黃海的中國江蘇省連雲港市早在唐代就是繁榮的瓷器出口中轉站。2月25日，從連雲港駛往中亞國家哈薩克斯坦的國際定期貨運鐵路線正式通車。中哈物流基地是實現習近平主席“一帶一路構想的重要項目之一。去年5月習近平主席還曾邀請哈薩克斯坦總統共同出席項目投産儀式。
在“一帶一路構想提出後，中國正在通過鐵路等基礎設施與周邊國家實現聯通。除了抵達西班牙馬德裏等多條洲際鐵路的開通外，中國還與俄羅斯就研究建設中俄高鐵達成共識。連接中國南方與新加坡之間的高速鐵路構想也已在研究中。此外還計劃建設從由中國企業掌握管理權的巴基斯坦西南部瓜德爾港直通新疆的鐵路。
習主席在去年10月出席籌建亞洲基礎設施投資銀行（亞投行）備忘錄簽署儀式時告訴各國代表，“要想富，先修路。亞投行將以對亞洲的基礎設施建設提供資金支援爲目標，在資金層面對“一帶一路構想提供支持。截至2月底共有27個國家表明參與亞投行籌建進程，預計中國將是最大的出資國。中國還于去年底成立了具備同樣功能的“絲路基金。
“條條大路通北京，北京的外交人士如此評價“一帶一路。以複興古代商路的方式鮮明展現出構建以中國爲核心的經濟圈構想。
另據美國世界政治評論網站2月27日報道，在全世界矚目希臘與其國際債權者的債務磋商對希臘和歐元區經濟體的影響時，這次談判已讓北京有關一個戰略運輸系統的計劃回到正軌，該計劃意在讓歐洲和地中海與中國市場進一步融合。亞曆克西斯·齊普拉斯總理的新左翼政府最初宣布計劃暫停希臘最大的海港比雷埃夫斯的私有化進程，這令投資者中國船運巨頭中國遠洋運輸（集團）總公司憂心忡忡。後來，希臘扭轉了方針，將繼續推進此前同意的私有化項目，包括比雷埃夫斯港。
中遠期望將該港變成“一帶一路運輸系統的重要樞紐。這個打著中國旗號實現歐亞互聯互通——同時也將爲歐洲－地中海融合提供助力——的重要嘗試需要掃清的障礙目前少了一個。
中國希望通過“一帶一路運輸網振興沿著古代絲綢之路建立的經濟和文化聯系，該計劃由兩個不同的線路組成：“絲綢之路經濟帶預計將經中亞和東歐將中國東部和西歐連接起來，而“21世紀海上絲綢之路則是經紅海和地中海將中國東海岸與比雷埃夫斯港等連接起來的海上航線。
中國將這些建成新東西方貿易路線的龐大計劃視作連接地中海海域和歐洲大陸，從而加快歐洲市場融合的途徑之一。
比雷埃夫斯港是中國計劃進入歐洲的入口，與此同時在比雷埃夫斯港和以色列阿什杜德港之間建立一條海上軸線是中國的地中海雄心的基石。以色列總理本雅明·內塔尼亞胡去年9月宣布總部設在北京的中國港灣工程有限責任公司獲得了2020年前在阿什杜德港建設一個新港口的9.3億美元的合同。阿什杜德港是“21世紀海上絲綢之路的關鍵之一，因爲它坐落在一條規劃中的鐵路北端，這條鐵路將穿越以色列南部內蓋夫沙漠通向紅海的埃拉特港。
一旦建成，以色列的“紅海－地中海鐵路將爲亞洲和非洲前往比雷埃夫斯港的發貨人提供一個替代埃及的蘇伊士運河的頗具價格競爭力的方案。擬建的以色列鐵路甚至可以從埃拉特延伸至鄰近的約旦的亞喀巴，並通過海灣阿拉伯國家合作委員會規劃的地區長途鐵路運輸網一路延伸至阿拉伯半島。
歐盟國家被經濟狀況長期欠佳搞得筋疲力盡，飽受中東衝突和烏克蘭暴力活動的溢出威脅的困擾，它們不可能拒絕中國提出的升級擴建基礎設施的互利合作方案。一個勉強算得上雙贏的方案或許會見證歐盟和中國加大合資力度將各自的運輸網連成一線。這或許會有其他好處，有助于通過提高地中海各地的融合度和經濟機遇來穩定中東和北非局勢。