简体中文
作为新势力造车企业中的领头羊，威马汽车最新推出的威马直购引发行业热议。据悉，按照这一模式，用户只需支付9.48万元，签订一个合约套餐，就可拥有裸车价18.99万元的威马EX6 Plus 400轻享版车型，创出目前国内拥有B级智能纯电动SUV最优惠的价格。
在特斯拉国产车型大幅降价之后，威马这一“半价提车” 的破釜沉舟式创新，引发外界关于威马汽车如何盈利的质疑，它折射出的究竟是新造车公司在车市寒冬中的困境，还是它们在积聚能量之后有了底气，向庞大燃油车市场发出的挑战宣言？
在威马汽车眼中，显然是后者。
打消购买电动车最后的顾虑
不过，这种“半价提车”与燃油车市场的一场“硬刚”，并非是不计代价的无脑行为，而是有成熟的商业模式可供借鉴。
在功能机时代和智能机时代初期，中国手机市场上有一种非常流行的销售模式，称之为“合约机”。简单来说，就是用户与通讯运营商签署合约，以预存一定话费从而低价或免费获得一款运营商与手机生产商合伙定制的手机，然而每月缴纳一定数额的套餐费用。
对于用户来说，如果每月话费消费本来就很高的话，那么合约机是一个非常不错的选择，能节省非常多的费用，而且每月消费越高，节省的就越多。
而如今，威马直购这一“半价提车、行驶月费套餐、保值回购” 的创新形式，为用户在购车、使用、置换、保值等方面提供全方位的价值保障，听起来是不是有点类似话费与手机绑定的“合约机”？
众所周知，消费者在选择电动车时有非常多顾虑，比如电动车价格仍旧比同级燃油车高，保值率低，公共充电服务不够便捷、快捷等等，而为了打消消费者在选购电动车时的诸多“烦恼”，也正是威马推出“威马直购”的初衷。
首先，针对价格高和充电烦的问题，“威马直购”采用“硬件+服务”新零售模式，降低用户的拥车门槛，简单来说，就是用户可以能够以低至9.49万元的价格，半价拥有综合补贴后售价189,900元的威马EX6 Plus 400轻享版车型（不含电池），然后根据个人需求选择不同的合约套餐，由威马官方来负责充电。
例如，用户可根据每月行驶里程随需选择0-1500公里，1501公里-不限里程两档出行套餐，月费低至1,599元（约53元/日），2,099元（约66元/日）封顶，开的越多，省的越多。
而这份合约套餐以2年为一个周期，最高可签6年。到期后用户可买断电池、可以更优惠的价格续约、或由威马官方保值回购。具体来说，如果选择买断电池，可分为三个档位：2年到期对应3.99万，4年对应1.99万，如果持有六年后，用户无需额外支付费用便可买断动力电池，完整地拥有车辆的所有权。
与此同时，用户也可以选择继续续签合约，根据用户的不同月度行驶里程，威马提供2档套餐供用户选择。套餐包含电池使用权益与公共充电服务。从用户拥车的第25个月起，出行套餐月费每两年降低一次。
其次，据市场数据显示，中国汽车市场插电（PHEV）车型三年车龄保值率只有45.5%；纯电动车（EV）车型保值率更低，仅有 33.5%。可见，保值率“等同于燃油车”是现阶段消费者对于新能源车的迫切诉求。
因此，为了彻底打消用户对于电动车保值率低的后顾之忧，用户通过“威马直购”模式购车，将拥有裸车两年最高6折的官方保值回购权益，享受媲美同级燃油车的保值率。以用车2年为例，裸车回购价最高60,900元，占原裸车价99,900元的60.9%，可以说，不论采用何种方式，威马都将用户的权益摆在第一位。
据悉，威马直购将于1月16日正式在威马汽车官网、威马智行APP、威马天猫官方旗舰店等平台全面上线。用户于2月29日前支付订金666元小订，且在3月31日前到店支付1万元大订，即可获得5,000元现金补贴与1年免费4G流量，仅需9.49万元即可 “半价”拥有裸车价18.98万元的威马EX6 Plus 400轻享版车型，是市面上拥有B级智能纯电动SUV最优惠的方式。
吹响与燃油车直面竞争“号角”
或许有人会说，租赁电池的做法已有前例，威马并不是“第一家吃螃蟹”的车企。那么，威马直购究竟有什么优势，为什么对于消费者来说更值得选择？
业内人士分析，因为威马的模式并非简单的金融模式，而是全新的"硬件+服务"新零售模式，是威马作为造车新势力主动去采取市场化手段，从而覆盖更广阔的燃油车市场，与燃油车进行竞争的一个重要模式创新。
目前，类似威马直购的金融服务主要还有蔚来提出的“车电分离”、毛豆新车、弹个车，传统的银行等金融机构提供的分期付款，会员订阅以及神舟长租车等，针对这些模式，我们不妨来做个横向对比。
首先，从“首付”来看，毋庸置疑，仅需9.49万的提车费用是其中最为低廉的，这最大程度降低了消费者的拥车成本。
其次，“威马直购”最为重要的创新在于，相比于传统的分期付款购车方式如蔚来，银行以及毛豆等，都属于买断性质的销售，简单来说就是，新车到手后立刻开始折价，但是消费者却需要在数年内按照新车的价格去负担分期款。但威马给了消费者灵活的选择权，2年合同期过后，如果还想继续开，那么可以以更低的价格买断电池使用权，如果不想要这车了，也可以以最高60%的保值率将裸车卖回给威马。这也是为什么，威马直购的总费用／车价可以低至91.3%。
可以说，威马直购对于电动车销售领域来说意义重大，它给予了消费者灵活的，可退出的金融机制，让购车不再是传统的“一锤子买卖”，给予了消费者更大的选择余地和优惠。
当然，任何零售模式要保证其可持续性，都必须是企业和消费者达成“双赢”。对于威马来说，“威马直购”最大限度降低拥车门槛，吸引持币待购用户，有助于其进一步拓展市场，提振销量；其次，“硬件+服务”的全新商业模式，让威马能够直面用户，与用户在其拥车周期内发生高频互动，从而提升用户粘性，为公司创造持续的正向现金流，提高利润率。
不仅如此，通过“威马直购”，还可以积累用户使用的“大数据”与“活数据”，为后续产品的迭代提供依据；而返购车辆也可以投入出行事业，契合公司“三步走战略”。
综上来看，威马正尝试通过“威马直购”从用户服务上，拉近新能源汽车与燃油车的距离，它把需要出行的人和交通工具不用捆绑的那么紧密，这更加符合未来出行的理念。而威马直购的推出也正式奏响了威马汽车覆盖更广阔乘用车市场，与传统燃油车展开直面竞争的号角。
背后的“威马体系”
当然，威马推出“威马直购”这一创新零售模式背后依托的是企业强大的体系能力，充分发挥其科技创新以及自主研发的先天优势。
作为国内新势力造车的头号“实力派”，威马自诞生之初就选择自建工厂，对制造工艺和供应链能有更好的把控和整合，使得产品品质过硬，质量有保障。据悉，截至目前，威马掌握了电芯以外的所有电池包的核心技术，包括热管理、安全防护、充放电管理等方面。
在严苛的工艺把控之下，威马产品质量过硬。例如，凭借着在乘员保护、行人保护以及主动安全上，威马旗下EX5的车型获得C-NCAP的五星安全认证。不仅如此，威马EX5还是史上首款以五项“全优”佳绩通过该测评的新能源车型,更荣获i-VISTA“2019年度智能车型”称号，树立起行业新标杆。
而在网点服务上，截至2019年12月31日，威马汽车新零售渠道网络布局已达186家，覆盖全国111城，触点深入三四线城市。在深入布局网点的同时，威马还与国家电网等12家充电服务商合作，接入近20万根公共充电桩，覆盖国内近半数公共充电桩，用户充电服务有保障。
尤其值得一提的是，长途出行时，国家电网“十纵十横两环”的高速快充网络，能够提供便捷的大功率直流快充服务，进一步拓展用户的出行半径，真正实现从“城内出行畅行无阻”向“城际出行无忧”的跨越。此外，用户在享受便捷、高效充电服务的同时，再也无需再精打细算，在公共充电的“快捷性”、“便捷性”与“经济性”之间做艰难取舍。
在刚刚过去的2019年，新能源车市寒冬持续，一众新势力造车面临“生死大考”。在这样的背景下，威马不仅大力推出了创新性零售模式“威马直购”，打消消费者购买电动车的最后一层顾虑，更全面构建完善体系化竞争力，夯实其在技术、产品、智造方面的优势，显现出企业极强“耐寒性”和前瞻的布局能力，用行动证明“智能汽车头号实力派”的称号。
(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)