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【亞太日報訊】近日，特斯拉Model S因自動駕駛功能引發的車禍事件被曝光。事情雖然發生在五月份，但由於這是特斯拉發布Autopilot功能以來的首起致命車禍，無人駕駛的相關話題隨後被推上風口浪尖。
在無人駕駛技術安全性被熱議的同時，7月3日，百度宣布與烏鎮旅遊達成合作，雙方將推動在烏鎮景區道路上實現最高級別的無人駕駛。7月6日，北汽集團宣布與遼寧盤錦紅海灘景區戰略合作，將無人駕駛汽車正式推向商用。
相比於特斯拉提供Autopilot輔助駕駛功能而言，國內的無人駕駛廠商更加激進，他們推向商用的是完全意義上的無人駕駛汽車。
從這一點來看，中國企業在無人駕駛領域似乎領先於美國。然而，業內人士認為，百度、北汽最先在景區運行無人駕駛，依然是商業模式上的創新，距離真正全天候全工況條件下的無人車普及時代甚遠。
目前無人駕駛技術在識別和傳感技術上並不能達到絕對的安全可靠，成本也非常之高，只有當這兩點被解決之後，真正的無人駕駛時代才會到來。
無人車進景區是目前唯一可行的商業模式
2015年12月14日，在宣布完成首次路測的4天後，百度正式成立自動駕駛事業部。
百度內部人士曾稱，百度無人車研發晚於谷歌，但商業變現的進展上，百度會比穀歌更早一步。半年之後的今年5月，百度跟蕪湖市簽訂合作協議，將在蕪湖建設“全無人駕駛汽車運營區域”。7月3日，百度又與烏鎮旅遊達成合作，將在烏鎮景區的公共道路進行日常化運營。按照規劃，百度接下來還將與全國十幾座城市達成無人車商用落地合作。
有此打算的並非只有百度一家，北汽不僅是想在景區的道路上運營無人車，還計劃以出售車票的方式賺錢。
7月6日，北汽集團和遼寧盤錦市政府簽署協議，在紅海灘景區落地無人車項目。最快到今年9月，遊客將能夠在紅海灘景區北部22公裏的線路上乘坐北汽無人擺渡車。
據榮輝介紹，首批投入的20輛無人車是拆除了方向盤的電動汽車，有4座的小客車，也有20座以上的中巴車。而票價會與當地物價局和景區管委會等多個機構協商後決定。“既然是商業化，雙方肯定是都要掙錢的”，榮輝預計，景區無人車項目今年將會保持在“微盈”或者“微虧”水平。
其實，將無人車放到景區中運營，被業內人士視作在目前技術水平下最好的商業變現手段。清華大學教授鄧志東認為，無人車輛的傳感和識別系統達不到絕對安全可靠，就只能在限定的區域，限定的路線運行。從2009年開始，鄧志東帶領的團隊在無人駕駛領域已經進行了7年的研發，他們的無人車早已投入路測。
“在景區這種限定區域，高精地圖和路況數據都便於獲取；景區路況比較單一，人流車流都比較稀少，對車輛識別和檢測的要求都不會太高”，鄧志東說。以北汽在紅海灘投入的無人車為例，因為景區道路條件良好，人車分流，將投入運營的無人車既不會安裝高精度地圖，也不會安裝激光雷達。“技術越簡單，安全性就會越高，成本也會更低”。
完全意義上的無人駕駛或許得10年後實現
特斯拉的車禍是一記警鐘，無人駕駛技術還不是絕對安全可靠，鄧志東認為，“人類水平的環境感知技術目前尚未成熟，現階段的產品還僅僅是輔助駕駛或人機共駕，未到完全自主駕駛的L4級，人不能完全撒手不管去看DVD”。
“雖然技術還存在缺陷，然而，相對於人類駕駛員的致命車禍發生率，特斯拉的Autopilot功能還是會降低很多”。作為無人駕駛汽車領域的研究者，鄧志東顯然不希望這樣的事件影響無人駕駛或自動駕駛技術的發展。
無人車要想普及，首先要解決的是成本高企問題。因為激光雷達和各類傳感設備的高售價，無人駕駛取代人類司機現在還不經濟。此前，王勁透露，百度無人車的一個激光雷達成本約為50萬，而他們最希望幾年後激光雷達的價格下降到3000美元。
另一個很重要的問題就是數據收集處理。高精度地圖和精准導航都需要龐大的數據庫支撐；除此之外，不同行車條件遇到的不同物體和不同狀況也需要數據收集並建模。還有一些技術上的問題，比如保證傳感器更加可靠，視覺檢測能力更強。“解決這些問題，是深度學習等人工智能技術的機遇與挑戰”，鄧志東說。
“如果能夠解決這些難題，實現最高級別的無人駕駛，樂觀估算的時間段是在2026-2030年間，悲觀點就不好說了”。（節選自新浪科技）