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【亞太日報訊】據南早中文網消息，4日復興航空ATR72客機擦過高架橋墜入基隆河的失事場面令人震驚，失事距離飛機起飛僅4分鐘。4日下午，客機黑盒子已經找到並送交當局調查，GE235航班失事前的“黑色4分鐘引發諸多討論和分析。
有猜測指飛行員可能發現發動機有問題，刻意沿河飛行避開密集民居，有關松山機場應該儘快搬遷的呼籲也在臺灣再起。
有臺灣傳媒報導指，客機起飛後不久已偏離航道，刻意沿基隆河低飛，懷疑是機師知道引擎有問題後，避開高樓大廈，希望減低傷亡。
據臺灣當局5日淩晨通報，事故已經造成31人死亡、15人受傷、12人仍等待救援。
目前有關GE235失事前4分鐘，唯一確知的資訊是，飛行員曾經向塔臺呼叫“Mayday求救。
2月4日，臺北小雨，氣溫只有11℃。上午10時52分，GE235航班從松山機場起飛，預計中午12時左右抵達金門，執飛的是ATR72-600型渦輪螺旋槳客機，當天載客58人。飛機的3名正副駕駛各自有近5000到過萬飛行總時數的經驗。
臺灣民航局資訊顯示，GE235應該在10號跑道起飛，需要120度轉彎達到定點航線，在距離5海裡處應該拉高2000尺，但GE235卻偏離和航道。
上午10時54分，起飛僅2分鐘，GE235就向塔臺發出了呼救信號。
網上流傳的錄音顯示，GE235的飛行員說：“Mayday, Mayday, Engine flameout（發動機熄火）。
塔臺回應：“請你重複一次，這裡是臺北塔臺，近場台頻率119.7。
臺灣民航局確認，這段錄音確實來自GE235失事前與塔臺的對話。但GE235是否聽到塔臺的回應，目前仍未可知。
臺灣民航局記錄顯示，呼叫後2分鐘，GE235失聯。同時，臺北南港區不少目擊者看到了一架飛得異常低的飛機，甚至有人拍下了飛機近垂直姿態擦過高架橋，左機翼撞到橋側，撞出許多碎片然後向橋下河上方向墜落的驚險畫面——當時一架正在橋上行駛的計程車也受到波及，車頭及擋風玻璃嚴重損毀，幸而司機和一名乘客只是受傷，並無性命之虞。
上午10時56分，GE235機頭先入水栽進了靠近環東高架橋的基隆河。臺灣民航局估算，失事地點距離跑道頭只有大約5公里。
線民整理出的GE235的航班動態圖顯示，飛機從松山機場起飛之後不久就偏離航道，沿著基隆河飛行，似乎是想儘量避開周圍密集的建築。
臺灣資深軍事專家施孝瑋表示，GE235可能是想擠出時間求救，同時找河道迫降以降低傷亡，避免撞擊房屋造成重大火災。
據一部在南洋大橋上的汽車的行車記錄儀拍到的飛機墜落瞬間，其中一張照片顯示，飛機左側發動機螺旋槳四片葉片清晰可見，與右側的模糊形成對比，幾乎處於停轉裝填。
有航空顧問認為，以行車記錄儀的快門速度，不太可能將螺旋槳在照片中拍成瞬間靜止狀態，不排除當時飛機發動機出現問題。
前美國聯邦航空總署（FAA）監察員蘇西（David Soucie）在CNN表示，畫面逐格來看，兩個螺旋槳未同步運作，左側螺旋槳失去動力，右側也未見輸出多少動力，引擎此刻通常會進入自動飛行狀態，但畫面未見自動飛航發揮效用，機師可能轉為手動，避免機身擊中建築物，試圖降落河中，減少傷亡。
蘇西指出，機師飛航期間兩度轉向，第1次轉彎爬升未見引擎運作，第2次轉向明顯是為了降落水上，相信是駕駛的意圖。
前美國運輸部督察長施亞佛（Mary Schiavo）指出，高度確信機師最後操作救了許多人，過去許多意外面臨跑道過短，駕駛得全權控制機身接近地面降落，復興事件如果未受風力影響，機師有機會飛越都會區完成降落，可能會有更多人生還。
GE235失事地點距離臺北市南港區經貿一路僅200米，距離南港客機園區不到1公里，30米外就是12到15層高的高級住宅區，還有一座約25米高的高壓電塔。
如果飛機不是墜入河中，導致的人員傷亡將難以估計。這也引發臺灣政客再次呼籲，搬遷松山機場。
民進黨臺北市區立委姚文智甚至強調：“松山機場是非遷不可。國民黨立委羅淑蕾也呼籲，松山機場一直是世界上最危險的機場，應該要逐漸淘汰。
姚文智指出，航空史上，最嚴重的空難都是市中心機場波及民宅大樓，這次空難飛機擦過高架橋落入河中，幸未樣機周邊大樓、車輛、居民，長期而言，松山機場非遷不可。
羅淑蕾則表示，松山機場後有一個大油庫，前面一點就是基隆河，跑道緊鄰民宅，機場一直有飛安疑慮，她也是長期呼籲遷移。
臺北市都市發展局總工程師劉惠雯表示，都發局沒有遷移松山機場的計畫，遷機場必須由中央政府下令才能推動，單靠臺北市政府執行是不可能的。
該局正工程師林玄理則表示，局中尚未討論到遷移機場一事，但據臺北市長柯文哲所定調的內容，遷移機場必須等到桃園機場第三航廈完成、機場捷運開通之後，才有可能尖頭。林玄理強調，這只是他自己知道的事情，不代表都發局對遷移松山機場建議的官方回應。
不過臺北市長柯文哲的幕僚則把燙手山芋拋回給中央政府。據聯合新聞報導，柯文哲的核心幕僚表示，遷移松山機場是臺北市政府既定方向，中央應該儘早提出配套方案。
臺灣民航局官員則表示，搬遷一座營運已久的機場要考慮的層面很多，如果遷到桃園、離島，花東居民往來就必須乘坐捷運，會給民眾造成不便。
臺灣“交通部官員則有指出，松山機場已經轉型為東北亞國際商務機場，如果臺灣要發展航空轉運中心，除了興建桃園機場第三航廈、第三條跑道意外，松山機場要作為桃園機場的輔助機場。
