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20多年前谢国平就是一位卡车司机了。后来他又转行开书店和饭店，做建筑和装修，还做过保险。今年受疫情影响，所在行业不景气，谢国平又购买了卡车重新回到货运行业。
物流支撑着各行各业的发展，全国有3000多万卡车司机，谢国平只是他们其中的一员。近日，满帮集团发布了《2020中国干线卡车司机大数据》，对卡车司机进行了群体画像。
数据显示，疫情后平台上的司机有一定量级的增加，很多新司机像谢国平一样，由于原来行业受影响而转行。疫情后注册的司机中，临沂地区占比最大，其中45岁以下的新注册司机中，临沂占比超过或接近2%。45岁以上的新注册司机中，上海地区最多，约占到2%。
同时，临沂所在的山东也是全国卡车司机最多的地区。数据显示，卡车司机数量排名的前6个省份分别是山东、广东、河南、江苏、浙江和河北。这些省份或位于沿海经济发达地区，或属于人口密集地区。
从年龄段来看，目前卡车司机平均年龄37岁，其中45岁以下司机占主力，占到总体司机的80%。而在新司机中，年轻身影越来越多，25岁以下的比例相较于整体提升了3.54个百分点，26岁至35岁区间提升了近4个百分点。
数据来源：满帮
根据公安部规定，申请B级货车驾照需要年满20岁。今年23岁的司机夏双可已经开卡车3年了，是货运行业非常年轻的司机。
夏双可告诉界面新闻，他家经营着一家物流公司，自己很早就确定了要在货运行业发展，年龄刚满足条件就去考取了B级驾照，目前主要跑山东至广东路线。“这个行业只要肯吃苦还是能挣到钱的，平均下来每个月能有2万左右的收入，除去车贷也还不错。”
夏双可老家有一个污水处理厂，很多同龄人在工厂里工作，收入比不上他。他给朋友们推荐，让他们成为货车司机，但大家要么觉得太辛苦，要么觉得能挣这么多是骗人的，没有人愿意加入。
相比于年龄较大的司机，年轻司机体力好、反应快、对新事物接受程度高。货运行业传统的找货方式是去线下的信息部，现在很大比例的货源转移到线上。由于对智能手机操作更熟悉，夏双可一般能比别人先抢到订单。
在司机群体中，并不是每个人都像夏双可一样从小就确定自己要开卡车。数据显示，只有34%的人在从业之初就选择了开卡车，高达66%的卡车司机由其他行业转行而来，不少人来自工人、军人、厨师等行业。满帮集团副总裁谭远江认为，类似满帮等平台型企业有较强的包容性，同时货运行业门槛相对不高，给需要转行的人提供了可能的就业机会。
货运行业工作强度高，往往一趟行程需要十多个小时，大部分司机开车是为了生计，不过仍有三成的人把开卡车当做自己的梦想。“自由”，是界面新闻记者与多位司机交流时听到最多的一个词语。可以自己安排工作行程、能够走遍全国各地、路途中遇到不同的人和事，卡车司机们践行着“永远在路上”。
不过由于竞争激烈，公路货运的运价下跌，也影响了司机们的收入。谢国平告诉界面新闻，有的时候运价低，自己不得不充当搬运工装卸货物，以此多挣一份钱。
满帮集团谭远江从2003年就开始在货运行业工作，他对界面新闻表示，运价确实在逐年降低，一方面由于卡车司机越来越多，另一方面是卡车越来越大，整体上运能增长了很多。
“这就是一个市场调节的过程。比如今年五六月份的时候，有一段时间上海经常下雨，运价很快就涨上去了。在看到上海地区运价高后，珠三角的很多卡车司机都去了上海，不到两天运价又下来了。”谭远江说。
谭远江认为，卡车司机应该被看见、被认识、被尊重，行业应该通过多种方式展现司机的价值，增加社会对对司机群体的了解，提升司机工作环境友好度与价值感。
