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雷诺-日产-三菱联盟成员——雷诺集团、日产汽车和三菱汽车周三（5月27日）公布动向战略举措，以期在成员企业间建立新的商业合作模式。
按照相关计划，雷诺-日产-三菱联盟将基于现有的联合采购等业务优势，进一步利用“各自的领导地位和地理优势，来支持合作伙伴的业务发展”。该联盟基于上述原则，在不同的区域市场提出了了“领导者”及“伴随者”的概念。
雷诺-日产-三菱联盟将全球不同区域市场命名为“标杆区域”，三家公司都各自侧重于其核心区域，目标是成为该地区最具竞争力的公司之一，并成为其他两家公司提高竞争力的标杆。
根据该模式，中国、北美和日本市场的标杆公司为日产；欧洲、俄罗斯、南美和北非市场的标杆公司为雷诺；东南亚和大洋洲市场的标杆公司则为三菱。
雷诺-日产-三菱联盟表示，随着三家公司成为特定区域的引领者公司，共享的机会将会增加，从而最大限度地分摊固定成本，并让各成员资产得以充分利用。
未来，雷诺汽车、日产汽车及三菱汽车将从平台到车身，进一步推动联盟的标准化战略。针对每个产品细分，重点关注由引领者设计的基础车型和衍生车型，伴随者团队则提供相应支持。另一方面，联盟将确保各品牌的引领者车型和伴随者车型都使用最具竞争力的配置进行生产，包括在适当的情况下进行平台共享生产。基于“引领者-伴随者”模式，雷诺汽车、日产汽车及三菱汽车该将继续在轻型商用车领域深化产品共享。
联盟运营委员会及雷诺集团董事长让·多米尼克·盛纳德称，新的商业模式将使联盟充分发挥每家公司的资产优势和执行能力。在此框架下，三家公司将覆盖所有细分市场和技术，涉及所有区域，提高各自的竞争力和可持续盈利能力。
根据雷诺-日产-三菱联盟的测算，在全新的商业模式下，其成员企业所生产的车型投资最高将节约40%，这一部分成本节约将与传统协同效应叠加，增加企业收益。
未来5年内，雷诺-日产-三菱联盟的战略调整将在产品层面产生可见效应。
按照其规划，2025年以后，C级SUV市场的革新将由日产汽车主导，而欧洲B级SUV市场的未来革新将由雷诺主导。在拉丁美洲市场，B级产品平台将优化，雷诺和日产的产品将从四种车型优化为一种。该平台将在两家工厂为雷诺和日产生产。在东南亚和日本市场，联盟的成员将在同样的模式下寻求特定机会，如日产和三菱汽车在Kei车型上的合作。
至2025年，雷诺-日产-三菱联盟中遵循“引领者-伴随者”模式进行开发和生产的车型占比将接近50%。
联盟内关键技术的开发也将遵循上述原则。未来，日产汽车将在自动驾驶开发领域扮演领导者的角色，雷诺集团将主导基于安卓平台的开发车联网技术，日产汽车则主导在中国的车联网技术开发。
在电动化车身及电子电气架构的核心系统领域，雷诺集团将发挥核心作用。而在电动化动力总成领域，雷诺集团负责CMF-A/B的电动化动力总成，日产汽车负责CMF-EV的电动化动力总成。
C级和D级的插电式混合动力汽车则由三菱汽车主导。
分析人士认为，新的合作模式有助于提升联盟在华和全球各地的运营效率。与此同时，各区域市场上的非标杆企业同样能从全新商业模式中获利。
以雷诺汽车在中国市场上的情况为例，尽管日产汽车被指定为当地市场的标杆企业，但雷诺持有日产多达43.4%的股份，因此该制造商同样能从日产在中国市场的成功中取得红利。
雷诺集团4月中旬发布了在中国市场的
全新战略
，该战略基于两大支柱业务——电动汽车和轻型商用车。其中，轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展。电动车业务则将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。
联盟周三发布的全新战略被认为将有助这家法国汽车制造商进一步推进其在华业务。
上述战略首先将打消此前外界对戈恩去职后联盟将分崩离析的疑虑，从而树立在华供应商、经销商和投资者和消费者对该联盟的信心。
另一方面，该联盟在零部件采购和下一代技术开发等多个领域的后续合作将惠及中国市场。其中，各成员公司在轻型商用车领域和电动车领域的合作将为雷诺在华的进一步发展提供支撑。