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自疫情发展以来，航空业受到不小影响。
比如直接造成了大量航班被取消、客流大减，还有全球多国航空公司采取的停飞、取消航线等限制措施等，这对航空业来说，无疑是雪上加霜。此外，据飞常准数据统计，截止1月31日，120家国际航空公司计划执行1838个国际航班，其中28家航司共取消了72个国际航班，这也让许多境外航空公司倍感担忧。
对国内航空公司而言，新型冠状病毒的影响是巨大的。官方统计数据显示，截至2月10日，民航春运期间累计旅客运输量3707.8万人次，比去年春运同期减少36.4%。从近期预测的情况看，客流的下滑势头依旧不减，2月15日至23日，日均旅客预计不超过20万人次，客座率不足40%。
在这样的背景下，航空公司依旧肩负起了运送救灾物资的使命，并在这场疫情阻击战中发挥着自身的作用。官方统计数据显示，截止2月14日，民航局共组织、协调了21家国内航空运输任务241架次，运送人员2.9万名。其中，执行滞留海外湖北籍旅客回国的包机任务9架次，接回湖北籍旅客1185名。
其中，从运送物资，到把滞留在境外的中国游客接回家；从制定会员保级的最新政策，到调整国际航线，确保航线畅通……越来越多的举动让一家民营航空公司走进了更多人的视线中，让大家眼前一亮。
这家航空公司便是吉祥航空。稍有些了解背景的人们会给它个昵称——奶航。从乳制品到航空业，吉祥航空从原来仅有的3架飞机到如今已运营的74架客机，14年的发展让这家民营航空公司迅速成长并一步步做大。
成立于2006年3月的吉祥航空，其前身是均瑶集团旗下的一家包机公司。当初由王均瑶、王均金和王均豪3个王氏兄弟共同打拼的均瑶集团，最初从卖牙膏牙刷和向儿童卖调味乳和酸奶起家，赚得了第一桶金后，如今已进入了零售、乳制品、地产等行业。
1991年，在积累了第一桶金后，王均瑶承包了长沙——温州的航线，成为了当时承包飞机航线和创办民营包机公司的第一人。
在当时，包机动静闹的越大其引发的争议也越大，项目差点被叫停。但好在改革开放的政策让王氏兄弟的包机业务得以继续发展下去。1992年，温州天龙包机有限公司成立。
图片来源：澎湃新闻
或许是靠飞机起家，或许是因为包机让王氏兄弟名声大噪。2006年，均瑶集团开始筹建上海吉祥航空，并于9月实现了首航，再次回到了航空业中。
作为一家民营航空公司，通过控股九元航空、历经上市、与东方航空交叉持股后，2019年的吉祥航空开始发力国际市场，继迎来首架波音787-9远程宽体客机后，又与芬兰航空合作并拓展国际航线，一系列动作让吉祥航空在中国民航业内的位置，看上去有些不一般。
踏上国际化战略步伐的吉祥航空，截止2019年底，共开通了160多条国内、国际和地区间往返航线。依靠其航线网络和机上服务，以及尽可能低的成本，如今它成为了国内高性价比服务航空公司的代表之一。
特别是在这一次的疫情面前，运送物资，包机接人，空中改降等一系列动作，吉祥航空引发了人们的关注。毕竟，对一家民营航空公司而言，在疫情面前想做的、能做的和敢做的，的确有很多，但困难也不少。为此，我们专访了吉祥航空董事长王均金，了解了不少疫情中吉祥做法背后的考量。
在2月5日这天，吉祥航空HO1937航班不是个普通的日常航班。
这趟从上海浦东飞往武汉的航班，由波音787梦想客机执行，从外观上看“中国牡丹”的彩绘图案让它吸引了很多人的目光。但在2月5日这天，这趟航班和这架飞机执行了一次不载客执飞的任务，把装载1250箱、总重超过17吨的防疫物资（7.2万件连体防护服、4.2万只口罩）送去了武汉。
“疫情的发展一直牵动着我们的心，作为中国最大的民营航空运输企业，吉祥航空上下能够协调一致，全体成员都在竭尽所能为抗击疫情提供协助。”吉祥航空董事长王均金对界面旅行说道。
实际上，这并不是吉祥航空第一次执行运送救灾物资的任务，早在1月25日至1月29日，由吉祥航空承运、上海均瑶集团牵头组织采购的约3万套防护服就已运抵上海浦东机场并转运至武汉。1月26日，吉祥航空还宣布自当日起免费为社会各界承运防疫物资并公布了24小时联系电话。
运送救灾物资的行动一直未停止，包括此后继续执行的不载客运输包机，将物资运往湖北襄樊、接受来自海外的物资包裹，以及吉祥航空西班牙籍机长捐赠的防护口罩等，都让人们看到了吉祥这次投身救灾工作的热情和认真。
用波音787“中国牡丹”彩绘机运送防疫物资
但实际上，毫无防备的疫情说来就来，生生打乱了整个春运的计划。包括吉祥航空在内的诸多航空公司大量取消航班，成为了当时大家面临的最大困难之一。
王均金对界面旅行表示，“大量航班被取消，我们的客服和票务部门的工作量直线上升，很多客服员工都是在春节期间加班加点的工作。”
面对突如其来的疫情，吉祥也将工作重点主要分为了三类，一是保护好旅客，二是保护好员工，三是尽社会责任。“除了日常为客舱消毒、要求全体员工佩戴口罩等防护用品，发布在岗健康指引外，吉祥航空还是最早启动海外支援转运物资的航司之一。”王均金说道。
据了解，为抗击疫情，吉祥航空的大股东均瑶集团组建了名为“均瑶全球在行动”的项目，利用吉祥航空国际营业部的资源优势，全球范围才买防疫物资。那些一批批运送至湖北的救灾物资大部分是由海外营业部同事共同努力的结果，“我们在泰国、日本、芬兰的同事迅速完成了对防疫物资的采购和转运工作，他们表现得很出色。”王均金说道。
吉祥航空相关数据表明，截止2月11日，共免费运输各类防疫物资近220万件。各海外营业部采购的物资总额超过了1000万元，免费运输来自泰国、日本、韩国、新加坡、芬兰等地捐赠的防疫物资超40批次。
除了运送防疫物资外，面对那些早前已经出境的中国旅客，吉祥航空也想把这些滞留在境外的人接回家。
2月7日，吉祥派出了3架空客A321飞机执行上海——宿务往返包机航班，把滞留在菲律宾的579名中国游客顺利接回国。这也成为自疫情开始以来同一航司单日运输滞留国外旅客最多的包机任务。
吉祥航空一次性接回近600名旅客得到了各方的支持，包括我国驻宿务总领馆与吉祥线上、线下各渠道的提前通知，当然也得到了滞留旅客的积极响应。
滞留在菲律宾的中国游客准备登机
但实际上，这并不是吉祥航空第一次包机接滞留旅客回家了。有很多人是在1月28日的晚上，从网络上了解到它的。
1月28日19点55分—21点30分，吉祥航空HO1340航班“大阪关西—上海浦东”的定期国际航班并没有降落在上海，而是在浦东上空突然更改了目的地，载着94名湖北籍旅客朝武汉飞去了。
据了解，HO1340航班原本是大阪上海往返的国际航班，但为了抗击疫情，吉祥航空经过反复协调和申请，将本次航班的最后降落地改为武汉，就是想把滞留在日本的94名湖北籍旅客顺利带回家。
“当时正值国外航司大面积取消航班，其他地区旅客与湖北籍旅客在共同乘机的问题上发生冲突的关键时期。吉祥航空在民航局等主管机构的支持下，采用了‘申请改降’的方式让湖北旅客直接飞回武汉，这种‘准包机’的形式为后来的包机直航撤离提供了借鉴。”王均金对界面旅行表示。
事实上，这批滞留在大阪的湖北籍旅客，自疫情发生以来一直是由吉祥航空大阪营业部的同事们在照顾，为他们提供了住宿安排。“但他们也很担心家人的情况，也很着急想回家。”
给滞留在大阪的湖北籍旅客测量体温
于是，在向局方申请了直飞计划并得到批准后，吉祥航空日本营业部总经理在起飞前登机做了说明，通过客舱广播宣布此次飞行的降落地是武汉。在视频里，客舱响起了掌声和欢呼声。
按照计划，这趟航班应该是大阪—浦东—武汉，正常飞必须降落浦东后全员下机入关后再飞武汉。但如果要改变航线，选择大阪直飞武汉的话，要走很多流程，也很费时。
于是，吉祥还是按照大阪—浦东的申请起飞，这样日方就可以按照正常定期航班放行，等到中国境内后再向中国空管申请改降武汉。在这架神奇的飞机飞行路径图上，人们看到了在飞机起飞前、甚至起飞后，目的地显示还是上海浦东，但等飞入中国国境后，显示备降武汉天河机场。
就这样，只有94位湖北籍乘客的这趟国际航班，顺利的让他们离家又近了一步。
值得一提的是，这架飞机机组为双机长+副驾驶，还有6名乘务员和2名安全员。“机组人员是南京的，他们都是主动申请自愿飞这趟航班的。此外飞机抵达武汉后，机组不做停留空载返回上海，再进行消毒消杀。”吉祥航空方面介绍道，“按照要求，等着他们的将是14天的医学观察。”
因此，在这件做起来需要勇气的事上，如何保证乘客和工作人员的安全也成为一大挑战。
吉祥航空方面介绍，为降低机上交叉感染的风险，除了进行深度消杀、要求机组成员佩戴口罩、使用手套，必要时戴护目镜和防护服，以及要求机务工程人员加强对飞机空调系统的状态监控，增加更换频率，提高机舱空气质量外，对旅客也要实行体温检测、重点旅客隔离处置、做好旅客健康信息收集工作等。
“从疫情发生至今，我们没有员工和旅客因为工作或者搭乘航班遭受感染，我对此感到很欣慰。”王均金表示。毕竟，让“保证飞行安全”这件事在这个时候显得格外重要。
为了让会籍和积分不成为人们的后顾之忧，保住会员的忠诚度，
四大航纷纷推出了会员保级政策
。近期，吉祥航空也加入了这一行列，推出了会员升保级政策。
具体包括针对白金卡、金卡、银卡会员的会员级别及积分有效期自动延期至6月30日（暂定）、由1000积分换购的体验金卡有效期延长3个月，以及VISA Vip白金卡的保级条件由一年内取得48个定级航段下调至30个的保级条件。此外，吉祥还推出了优惠保（升）级活动和贵宾会员权益增值礼遇。
“疫情过后，我们的工作重点还是要尽力弥补这次疫情所造成的损失。除了传统的运输业务，吉祥航空还需在附加收益上入手，让旅客搭乘我们航班的同时，有更多的服务产品可以自由选择，比如登机口升舱、航班选座、以优惠价格提前预购行李额、机上免税品销售等等。”王均金表示。
此外，在2019年6月首航的“上海——赫尔辛基”国际航线，也让吉祥成为民营企业中首个运行远程宽体客机的航空公司。在疫情的影响下，吉祥也作出相应调整，确保中欧航线畅通。
具体来说，吉祥对这一国际航线的运营时间做出了调整，时间划分为3个节点，分别是2月22日至3月28日、3月29日至4月24日，以及4月25日以后。在这3个节点期间，运营的航班分别从一周一班、一周三班逐渐扩充运力至一日一班。同时，吉祥航空还宣布拓展目的地至英国曼彻斯特、爱尔兰都柏林和冰岛雷克雅未克。此外，早前计划于6月开通的“上海——希腊雅典”、“上海——土耳其伊斯坦布尔”的直飞航线目前不受影响。
“上海至赫尔辛基航线是吉祥航空首条洲际航线，我们会确保这条国际航线的持续运营。”王均金表示，“我们的国际化战略会有所延迟，但不会停滞，2020年我们在欧洲将有6个航点。”
作为与芬兰航空保持协作的国内民营航空公司，吉祥希望能让更多人搭乘国际航班去欧洲旅行，并提供由赫尔辛基中转至欧洲各地的便利。
不得不承认，这次疫情对整个民航业的冲击是始料未及的。特别是在春运期间，疫情导致了航空市场呈现断崖式的下跌，航班的减少也直接反应到了营收方面，全民航呈现出了一种亏损状态。
但疫情带来的冲击实际上也是对行业、企业自身能力及社会责任的双重考验。如果能经受得住危机冲击，那么企业或许会变得更具竞争力。2003年的非典，促使了2004年民航总局宣布对民资开放航空业，在那样的背景下，国内陆续出现了不少民营航空公司，吉祥航空就属于其中一员。而这一次，越来越多的人也看见了像吉祥航空这样的国内航空公司，在疫情期间所做出的努力和尝试做出的“准包机”模式。
图片来源：品牌提供