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今年以来，全球航空业裁员降薪的消息屡见不鲜。尽管国内疫情防控形势相对较好，各航空公司仍然过了半年“紧日子”，仅三大航员工薪酬支出便减少共计37.31亿元。
直到近两个月，客座率、航班量、旅客人次等多维度数据显著增长，才传递出国内民航市场加快复苏的信号。在此背景下，民航人的薪资水平能否从低位回升至常态，成为业内普遍关注的问题。
有报道称，东航、厦航、川航等航空公司向员工发放抗疫奖金，金额在1500-3000元之间，川航9月份还发了1.3倍绩效工资，10月份还将连续第二个月为员工涨薪。
不过，界面新闻了解到，发放抗疫奖金只集中在两三家航空公司，川航1.3倍绩效工资也仅面向空勤人员，并非全体员工。目前行业内较为普遍的情况是基本工资全额发放，绩效工资打折，员工到手工资约为疫情前的70%-80%。
按照《中华人民共和国民用航空法》第五章第三十九条，民航员工大致可以划分为空勤人员与地勤人员，空勤人员即我们常说的机组人员，主要由飞行员和乘务员构成，也包括机上安全员、空警等。他们的收入由基本工资、绩效和岗位补贴组成，基本工资即底薪，通常数额不高；绩效工资则根据依靠飞行小时数计算，飞行时间越长，拿到的飞行小时费越多，此外还有交通费、通讯费、过节费等岗位补贴。
受疫情影响，今年2月份起，旅客出行需求大幅萎缩，航空公司纷纷削减航班运力，空勤人员飞行小时数也直线下跌，4月份以后才开始逐渐恢复。
一名国航机长向界面新闻提供了他过去半年的飞行记录：“2月6号至3月2号零飞行，一直在家呆着；4月飞了17个小时，5月到8月份飞了30至60个小时；9月份飞行70个小时。”
该机长回忆，19年9月，他的飞行小时数为81小时，今年同期的飞行小时数虽然仍低于去年，但差距已大幅缩小，其薪酬水平也相应地恢复到去年八成左右。
这名机长主要执飞北京-哈尔滨、北京-大连、北京-青岛、北京-厦门等航线，今年黄金周长假期间，国航增加了这些航线的航班排班量，预计10月份他的飞行小时数将接近去年同期水平。
此外，由于国航的国际航线占比较高，飞国际航班的空勤人员受到的影响更大。“今年国际航班大范围缩减，主要是国内航班在飞，员工都要生存，不可能闲着，以前飞国际航班的大多轮班飞国内。”该机长称，因为是轮班飞，飞行员原来一天可以飞四个航段，现在只能飞两个航段，飞行小时数也因此受到影响。
乘务员是空勤人员中队伍最庞大的，他们的具体工资构成虽然与飞行员有所区分，但同样要依靠飞行小时数获得绩效工资。
记者通过业内人士了解到，南航乘务长和两舱乘务员的飞行小时费约为每小时100-110元，明珠舱和经济舱乘务员是每小时60-80元，飞行小时数目前已恢复至去年七到八成。而吉祥航空的乘务员基本工资在3000-6000元之间，8月份以来，乘务员飞行小时费可以拿到10000至12000元，疫情前这一数额则为15000元。
航空员工薪资水平能够较快恢复，自然离不开航空公司经营业绩的持续向好。据厦航方面提供的数据，7月份厦门航空实现扭亏为盈，8月份实现营销利润转正，9月份持续盈利。
川航集团公告指出，8月1日-8月30日，公司快报利润超千万元，实现疫情以来首次扭亏为盈；9月份，川航预计利润超过5000万元。
东航业绩状况还需等待三季度财报发布，不过，作为随心飞的首创者，东航已接连推出5款随心飞产品，售价在3322到6666元之间不等，仅“早晚随心飞”便销售10万套，除了为公司增加营收外，更有效带动航班量和客座率水平的提升。
值得一提的是，有些航空公司虽然没有直接发放抗疫奖金，但针对参加抗疫飞行的员工会给予一定奖励。例如，国航员工向界面新闻透露，公司参与运送医护人员和抗疫物资运输的空勤，其飞行小时费都提高了10%，相当于公司为员工发放的抗疫奖金。