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【亞太日報訊】據新華國際報導，馬來西亞方面8日發佈MH370客機失事事件“中期調查報告，將近600頁。對於MH370失事這個謎題，這份報告多了哪些資訊？
所謂“中期報告包含兩個檔：一是“中期聲明，3頁紙，羅列11項，概括了一年來調查工作情況，包括調查目的、責任、方法等內容；二是一份“事實資訊報告，大約580頁，有不少關鍵資訊。
記者梳理這份超長檔後，總結出三點重要進展。
客機究竟何時失蹤？
此前媒體報導多顯示，MH370在吉隆玻時間2014年3月8日1時20分左右，在吉隆玻與越南胡志明市空管區交界處失去雷達信號與無線電聯絡
“中期報告確認，MH370與地面人員的最後一次通話發生在8日1時19分30秒，飛行員對吉隆玻空管說出了那句令人費解的“晚安，馬來西亞，370。61秒後，MH370飛過吉隆玻與胡志明空管區交界的IGARI航跡點。再過42秒，即1時21分13秒，客機從馬來西亞民航雷達上消失。
但是，這不是MH370的最後蹤跡。
“中期報告顯示，馬來西亞軍方雷達在此後大約一小時內仍然記錄著MH370的位置、航向、速度以及高度數據。而民航雷達也時有時無地捕捉到一些與軍方數據相吻合的信號。雷達記錄顯示，MH370在通過IGARI航跡點後立即掉頭向西南方向飛行，自東向西穿越馬來半島，進入麻六甲海峽，然後改向西北飛行。
圖為“中期報告公佈的MH370航跡圖.
1時52分35秒，客機從民航雷達上徹底消失。2時22分12秒，軍用雷達也失去信號。也就是說，從“失聯到完全“失蹤，MH370還飛了一個多小時。它的最後蹤跡，位於麻六甲海峽與安達曼海交界上空。
如何理解“機組人員無異常？
“中期報告確認，MH370航班機組人員的生理、心理、財務、保險以及社會行為等方面均無異常。MH370航班機長紮哈裏·沙阿、副駕駛法瑞克·哈米德以及空乘人員沒有冷漠、焦慮和易怒的歷史。
圖為MH370機長紮哈裏。資料圖片
在法新社等媒體的報導中，“機組人員未現異常被用作標題。這一點實際上是針對過去一年中有關MH370事件涉及“蓄意人為的猜測。
這種猜測一直沒有得到官方證據的支持，其焦點在於“失聯是如何造成的。
波音777客機配備著多套不同頻率的無線電通信系統，全球民航客機還有專用的緊急呼叫頻率。在一些業內人士看來，因通信系統故障而導致無法聯絡的可能性在當前的科技背景下幾乎為零。
“中期報告顯示，1時20分36秒，即MH370飛過IGARI航跡點後5秒、雷達信號首次消失前37秒，民航雷達失去客機與地面聯絡的重要資訊：客機上應答機發出的航班代碼等。一些技術人員的說法是，徹底使得應答機資訊從外界雷達上“消失，只有非常熟悉飛機的人拔除電路保護裝置、人為造成應答機系統斷路才能實現。
“中期報告沒有涉及應答機如何被關閉的相關內容。
電池過期未換有何影響？
這份“中期報告中暴露出的客機維護方面最顯眼的一處“硬傷是，客機“黑匣子中飛行數據記錄儀的水下定位信標的電池在2012年12月已過期，一直沒有更換。
“中期報告顯示，這架客機2008年更換水下定位信標，但工程師沒有及時更新客機的工程維護系統，因此電腦系統沒有自動提醒電池過期。
不過，“黑匣子另一組成部分艙聲記錄儀的定位信標電池沒有發現問題。
水下定位信標裝置在觸水時觸發，最深可在水下6096米處以特定頻率持續發出信號，電池應最少維持其工作30天。
“中期報告指出，儘管過期電池也有可能繼續維持定位信標的工作，但無法保證其達到30天的最低標準。
這一失誤直至MH370事件發生後才被發現，馬航因此要求對機隊的所有飛機展開檢查，以避免類似疏忽。
